សង្ខេប៖ ម៉ាស៊ីនដែលប្រើសម្រាប់ជំរុញកប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនជំរុញមេ (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ម៉ាស៊ីនមេ") ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងដំណើរការនៃរោងចក្រថាមពលសមុទ្រទាំងមូល។ ប្រភេទនៃរោងចក្រថាមពលសមុទ្រជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកទៅតាមម៉ាស៊ីនមេផ្សេងៗគ្នា។ ម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗនៃកប៉ាល់ទំនើបភាគច្រើនរួមមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទួរប៊ីនចំហាយ ទួរប៊ីនឧស្ម័ន និងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ស៊ីវិលភាគច្រើន និងកប៉ាល់យោធាធុនមធ្យម និងតូចមួយចំនួនប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ កប៉ាល់ធំ និងមធ្យមភាគច្រើនប្រើទួរប៊ីនចំហាយ ឬទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាអាចបំពេញតម្រូវការនៃកប៉ាល់លើផ្ទៃក្រោមលក្ខខណ្ឌរុករកផ្សេងៗគ្នា។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអែរអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការស៊ូទ្រាំ និងសមត្ថភាពខ្លួនឯងរបស់កប៉ាល់ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការប្រើឧបករណ៍ការពារ មានទម្ងន់ធ្ងន់ និងមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ពួកវាស័ក្តិសមសម្រាប់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំៗ នាវាមុជទឹកខ្នាតធំ និងមធ្យម នាវាបំបែកទឹកកក និងនាវាស៊ីវិលធំៗមួយចំនួន។ នាវាមុជទឹកធុនមធ្យម និងតូចអាចប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើង ដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី និងជំរុញឱ្យនាវាមុជទឹកឆ្ពោះទៅមុខដោយការជំរុញអគ្គិសនី។ តាមរយៈការសិក្សាអំពីរោងចក្រថាមពលសមុទ្រ វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការស្វែងយល់ពីប្រភេទ រចនាសម្ព័ន្ធ លក្ខណៈបច្ចេកទេស ការប្រើប្រាស់ និងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយហេតុនេះការកែលម្អផលប៉ះពាល់នៃការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលរុករកកប៉ាល់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការថាមពលសរុបរបស់នាវា។
ពាក្យគន្លឹះ៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត; ទួរប៊ីនឧស្ម័ន; ទួរប៊ីនចំហាយ; អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា; ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ; នាវាផ្ទុកយន្តហោះ; ការជំរុញអគ្គិសនី

នៅដើមសតវត្សទី 19 ម៉ាស៊ីនចំហាយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក "Clermont" ជាថាមពលជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់កប៉ាល់ទាំងមូលដែលសម្គាល់ការបង្កើតគំនិតនៃ "អង្គភាពថាមពល" សម្រាប់កប៉ាល់។ អត្ថន័យដើមនៃអង្គភាពថាមពល សំដៅលើសំណុំនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធដែលជំនួសថាមពលមនុស្ស ឬថាមពលខ្យល់ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលរុញច្រានសម្រាប់នាវាផ្សេងៗ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃបច្ចេកវិជ្ជាកប៉ាល់ ដំណើរការនៃអង្គភាពថាមពលដែលពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបានកែលម្អជាបណ្តើរៗផងដែរ។

1 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃអង្គភាពថាមពលសមុទ្រ
នៅក្នុងអង្គភាពថាមពលសមុទ្រ ម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់ប្រភពថាមពលសម្រាប់កប៉ាល់ធ្វើដំណើរ ត្រូវបានគេហៅថា ម៉ាស៊ីនជំរុញមេ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាស៊ីនសំខាន់របស់កប៉ាល់។ ម៉ាស៊ីនមេបំប្លែងថាមពលកំដៅពីប្រភពផ្សេងៗទៅជាការងារមេកានិក ដោយហេតុនេះផ្តល់ថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ការរុករកសម្រាប់កប៉ាល់ផ្សេងៗ។ ឯកតាថាមពលត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទជាច្រើនតាមប្រភេទជាក់លាក់ ភាគច្រើនរួមមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទួរប៊ីនចំហាយ ទួរប៊ីនឧស្ម័ន អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា និងអង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។

ម៉ាស៊ីនសំខាន់របស់កប៉ាល់គួរតែខិតខំឱ្យមានសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន មានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ងាយស្រួលប្រើ បត់បែន ទម្ងន់ស្រាល ទំហំតូច តម្លៃទាប ស៊ីប្រេងតិច ថែទាំងាយស្រួល និងអាយុវែង មានសមត្ថភាពបញ្ច្រាស់ និងអាច រត់ប្រកបដោយស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនទាប ឬល្បឿនជិះទូក ដើម្បីធានាថាការសម្តែងផ្សេងៗរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានពង្រីកអតិបរមា។ សារៈសំខាន់ដែលទាក់ទងនៃលក្ខណៈទាំងនេះប្រែប្រួលទៅតាមភារកិច្ចផ្សេងៗរបស់កប៉ាល់ ហើយភាពជឿជាក់គឺសំខាន់បំផុត។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើម៉ាស៊ីនសំខាន់របស់កប៉ាល់គឺជាឧបករណ៍ស្នូលនៅក្នុងរោងចក្រថាមពល។ ការជ្រើសរើសប្រភេទម៉ាស៊ីនសំខាន់កំណត់សមាសភាពរចនាសម្ព័ន្ធ និងលក្ខណៈដំណើរការនៃរោងចក្រថាមពលសមុទ្រទាំងមូល។ ដូច្នេះការចាត់ថ្នាក់នៃរោងចក្រថាមពលសមុទ្រគឺភាគច្រើនផ្អែកលើប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនមេ។ លក្ខខណ្ឌការងាររបស់ម៉ាស៊ីនមេប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើការរុករកធម្មតា និងសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ទាំងមូល ហើយការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់នៅពេលជ្រើសរើស រចនា និងផលិត។

2 លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រ

2.1 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រ

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាប្រភេទទូទៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដោយសារពួកគេមិនចាំបាច់បំពាក់ឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដូចជា boilers ការលែងត្រូវការតទៅទៀតនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ បច្ចុប្បន្ននេះពួកគេត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើប្រភេទផ្សេងៗនៃនាវា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែចលនាច្រាសមកវិញនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការពាក់ រំញ័រ និងសំលេងរំខានមានទំហំធំ។ ជាពិសេស ការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍កែច្នៃ បច្ចេកវិជ្ជា សម្ភារៈ បរិមាណ និងទម្ងន់ ដូច្នេះហើយវាពិតជាពិបាកក្នុងការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនតែមួយបន្ថែមទៀត។

ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបមានអត្រាស៊ីសាំងទាបបំផុត ហើយអាចដុតម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់ទាប ដូច្នេះតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតទាប។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាប និងការពាក់តិចតួច អាយុកាលសេវាកម្មមានរយៈពេលយូរ ហើយតម្លៃថែទាំទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្ងន់ និងទំហំនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបមានទំហំធំ ហើយពួកគេកាន់កាប់កន្លែងកាប៊ីន និងការផ្លាស់ទីលំនៅកាន់តែច្រើន ដែលជាគុណវិបត្តិរបស់វា។ ម៉ាស៊ីន​ប្រភេទ​នេះ​ភាគច្រើន​ប្រើ​ជា​ម៉ាស៊ីន​សំខាន់​របស់​កប៉ាល់​ធំៗ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿនមានទម្ងន់ស្រាល និងមានទំហំតូច ហើយវាកាន់កាប់កន្លែងទំនេរតិចនៃកាប៊ីន និងការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿនមានអត្រាស៊ីសាំងខ្ពស់ ហើយត្រូវការប្រើម៉ាស៊ូតពន្លឺដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដូច្នេះតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈគឺខ្ពស់ជាង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានល្បឿនលឿន កម្លាំងម៉ាស៊ីនកាន់តែពាក់ អាយុកាលសេវាកម្មខ្លី តម្លៃថែទាំក៏ខ្ពស់ ហើយសំឡេងក៏ខ្ពស់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះភាគច្រើនប្រើជាម៉ាស៊ីនសំខាន់នៃកប៉ាល់តូច ឬម៉ាស៊ីនជំនួយរបស់កប៉ាល់ធំ និងមធ្យម។ ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យមគឺនៅចន្លោះពីរខាងលើ ហើយជាទូទៅពួកវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកប៉ាល់ខ្នាតមធ្យម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យមក៏អាចដុតប្រេងធ្ងន់បានដែរ ហើយអត្រាការប្រើប្រាស់ប្រេងគឺនៅជិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាប ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាប្រអប់លេខកាត់បន្ថយ ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់ល្បឿនមធ្យមមួយចំនួន។ ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងកប៉ាល់ធំៗផងដែរ។

2.2 លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រ

ជាទូទៅ គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺភាគច្រើននៅក្នុងទិដ្ឋភាពខាងក្រោម។

1) សេដ្ឋកិច្ចល្អ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏ធំទូលាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបក៏អាចឆេះប្រេងធ្ងន់ផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងយ៉ាងសំខាន់។ អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៃម៉ាស៊ីនមេរបស់កប៉ាល់គឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការកំណត់ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រតិបត្តិការនាវា។ នៅក្រោមស្ថានភាពថាមពលបច្ចុប្បន្ន សេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធានានូវលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ដ៏ល្អរបស់វា។

2) ជួរថាមពលធំទូលាយ។ ថាមពល និងល្បឿនគ្របដណ្តប់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាមសមុទ្រគឺធំទូលាយ ហើយម៉ូដែលជាច្រើនអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗនៃនាវាដើម្បីជ្រើសរើស។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបគឺជាម៉ូដែលដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេគឺតំណាង។ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ភាពជឿជាក់ និងភាពអាចបត់បែនបានរបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

3) ភាពបត់បែនបានល្អ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាប់ផ្តើមលឿន ងាយស្រួលដំណើរការ និងមានភាពរសើបក្នុងការបញ្ច្រាស់។ ការងារមុនចាប់ផ្តើមអាចបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10 នាទី។ ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរពីការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ដល់ប្រតិបត្តិការផ្ទុកពេញនៃម៉ាស៊ីនមេ ជាទូទៅមិនលើសពី 10 នាទី និងមិនលើសពី 3 ទៅ 4 នាទីក្នុងគ្រាអាសន្ន។ ការបញ្ច្រាសម៉ាស៊ីនសំខាន់ជាទូទៅអាចត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។ ភាពបត់បែននៃម៉ាស៊ីនមេ គឺជាសូចនាករដំណើរការបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់នាវាលើផ្ទៃ។ វានឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សមត្ថភាពឆ្លើយតបដ៏ទូលំទូលាយ និងដំណើរការបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ទាំងមូល។ ក្នុងយុគសម័យបច្ចុប្បន្ន អាវុធដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់តំណាងដោយកាំជ្រួចត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញ និងបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់នាវាលើផ្ទៃ។ ដូច្នេះ ការបង្រួញពេលវេលានៃការរៀបចំ ការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការចាកចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់ទាន់ពេលវេលា មានសារៈសំខាន់ណាស់ចំពោះនាវាលើផ្ទៃ។

4) ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ទាប កន្លែងតូចដែលកាន់កាប់ដោយច្រកចូល និងបំពង់ផ្សែង ងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំ និងសមត្ថភាពការងារឯករាជ្យកាន់តែប្រសើរ និងធន់នឹងផលប៉ះពាល់។

5) ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបអាចបើកបរដោយផ្ទាល់ ហើយដោយប្រើប្រាស់ល្បឿនទាប ការបិទជិតនៃ propeller អាចត្រូវបានជៀសវាង ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការជំរុញរបស់ propeller ។ លក្ខណៈពិសេសនេះមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពរួមនៃការបំប្លែងថាមពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនត្រូវការឧបករណ៍កាត់បន្ថយ សម្រួលឧបករណ៍បញ្ជូន និងសន្សំសំចៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងថ្លៃថែទាំកំឡុងពេលសាងសង់កប៉ាល់ផងដែរ។

6) អាដាប់ធ័របរិស្ថានខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចបន្តដំណើរការក្រោមឥទិ្ធពលនៃការប្រែប្រួលសម្ពាធខាងក្រោយខ្ពស់ និងកន្លែងទំនេរធំ ហើយការបន្ថយថាមពលគឺមិនសំខាន់ទេ។ លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏អាចត្រូវបានផលិតទៅជាគ្រឿងម៉ាញេទិកទាប ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពិសេសរបស់នាវាលើផ្ទៃ ដូចជាអ្នកបោសសម្អាតមីនជាដើម។

7) ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមធ្យម និងតូចមានទម្ងន់ស្រាល កាន់កាប់កន្លែងទំនេរតិច និងមានឧបករណ៍ជំនួយតិចជាងមុន។ តម្រូវការបច្ចេកទេសសំខាន់មួយសម្រាប់អង្គភាពថាមពលសមុទ្រគឺទម្ងន់ស្រាល ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅដែលកាន់កាប់ដោយអង្គភាពថាមពល ដែលអាចបង្កើនបន្ទុកសុទ្ធរបស់កប៉ាល់ ឬបង្កើនល្បឿន និងការស៊ូទ្រាំរបស់កប៉ាល់។ សម្រាប់កប៉ាល់ធុនមធ្យម និងតូច បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានទំហំតូចចង្អៀត។ បន្ថែមពីលើការតម្រូវឱ្យអង្គភាពថាមពលមានទម្ងន់ស្រាល វាក៏តម្រូវឱ្យមានទំហំតូច និងទំហំតូចផងដែរ។ ទម្ងន់ និងបរិមាណនៃអង្គភាពថាមពលខ្លួនវាអាស្រ័យលើវិសាលភាពធំនៅលើម៉ាស៊ីនមេ និងឧបករណ៍ជំនួយដែលត្រូវការរបស់វា។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាសម្ពាធខ្ពស់ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលទម្ងន់ និងទំហំនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ ហើយទម្ងន់ឯកតារបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលបញ្ចូលថាមពលថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនចាំបាច់បំពាក់ឧបករណ៍ជំនួយធំទេ ហើយឧបករណ៍ជំនួយដែលត្រូវការក៏តិចជាងដែរ។ គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមធ្យម និងល្បឿនលឿនក្នុងន័យនេះគឺមានភាពលេចធ្លោជាពិសេស។ នេះ​ក៏​ជា​ហេតុផល​សំខាន់​មួយ​ដែរ​ថា​ហេតុអ្វី​បានជា​កប៉ាល់​ធុន​មធ្យម និង​តូច​ជាទូទៅ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គុណវិបត្តិបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺភាគច្រើននៅក្នុងទិដ្ឋភាពខាងក្រោម។

1) ថាមពលតែមួយរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមធ្យម និងល្បឿនលឿនគឺតូច។

2) ទោះបីជាថាមពលនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបមានទំហំធំក៏ដោយ ដោយសារថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលកើនឡើង បរិមាណ និងទម្ងន់នៃប្រភេទនេះនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងសមាមាត្រជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះ វានឹងមានការលំបាកជាក់លាក់ក្នុងការរចនា និងផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាប ដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាង ហើយស្របគ្នានោះ តម្រូវការខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានដាក់ទៅមុខសម្រាប់ដំណើរការ ការផ្គុំ និងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការកាត់បន្ថយបន្ទុកមេកានិច និងកម្ដៅនៃសម្ភារៈឯកតា ការលំបាកមួយចំនួនក៏នឹងត្រូវជួបប្រទះផងដែរ។ កម្ពស់ខ្ពស់នៃអង្គភាពនេះក៏កំណត់ការអនុវត្តរបស់វានៅលើកប៉ាល់ធំ ៗ ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

3) មិនដូចម៉ាស៊ីនបង្វិលដូចជាទួរប៊ីនចំហាយទឹក និងទួរប៊ីនហ្គាសទេ ស្តុង និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបន្តដំណើរការឡើងវិញជាជាងបង្វិលធម្មតា ដូច្នេះកម្លាំងរំខានតាមកាលកំណត់នឹងត្រូវបានបង្កើត។ ដូច្នេះហើយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនត្រឹមតែមានរំញ័រ និងសំលេងរំខានធំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានការកកិត និងពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃផ្នែក និងមានសំលេងរំញ័រវិសាលគមប្រេកង់ទាបខ្លាំង ដែលជាការមិនអំណោយផលខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការបំបាំងកាយ និងប្រឆាំងនឹងការបំបាំងកាយនៃនាវាលើផ្ទៃ។

4) ល្បឿនស្ថេរភាពអប្បបរមានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្ពស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានផ្ទៃការងារដែលមានស្ថេរភាពតិចតួចនៃអង្គភាព។

2.3 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រ

ដូចដែលបានរៀបរាប់ក្នុង 2.2 នៃអត្ថបទនេះ គុណសម្បត្តិសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅខ្ពស់ អត្រាស៊ីប្រេងទាប សេដ្ឋកិច្ចទូទៅល្អ ជួរថាមពលធំ ការប្រើប្រាស់បានធំទូលាយ ឧបករណ៍បន្ថែមតិច និងទម្ងន់សរុបស្រាល។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺសំលេងរំខាន រំញ័រ និងការខាតបង់កកិតធំ។ កប៉ាល់ស៊ីវិលធំៗភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបជាម៉ាស៊ីនមេ។ ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ការចំណាយលើការថែទាំទាប និងអាចជំរុញម៉ាស៊ីនរុញដោយផ្ទាល់។ កប៉ាល់យោធាធុនមធ្យម និងតូច ភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម និងល្បឿនលឿនជាម៉ាស៊ីនមេ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំ និងទម្ងន់របស់អង្គភាព។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណកប៉ាល់ ដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង និងបង្កើនការសាកថ្មដែលអាចបំពេញតម្រូវការនៃកម្លាំងជំរុញកប៉ាល់ដែលមានថាមពលខ្ពស់។ និង​អាច​ជំរុញ​ម៉ាស៊ីន​រុញ​តាមរយៈ​ឧបករណ៍​កាត់បន្ថយ​ល្បឿន។ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រភេទផ្សេងៗនៃនាវាក្នុងទឹក ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងស្រុង ហើយស្ទើរតែក្លាយជាប្រភេទថាមពលតែមួយគត់។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ របៀបសន្សំថាមពលបានក្លាយជាប្រធានបទស្រាវជ្រាវដ៏សំខាន់មួយក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការងារស្រាវជ្រាវពាក់ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រ។ បន្ថែមពីលើការកែលម្អប្រព័ន្ធចំហេះ ប្រព័ន្ធចាក់ និងប្រព័ន្ធសាកថ្មទំនើប និងកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការកកិត និងការបាត់បង់ការលេចធ្លាយខ្យល់ ការស្រាវជ្រាវក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់ភាពត្រជាក់ ដូចជាការប្រើប្រាស់ថាមពលឧស្ម័នផ្សងពេញលេញ និងការដំឡើងទួរប៊ីនថាមពលបន្ទាប់ពី Exhaust gas turbocharger ដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពលពេញលេញនៃឧស្ម័នផ្សង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅមានការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដែលត្រូវអនុវត្តលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាមសមុទ្រ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បច្ចេកវិទ្យានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងសមុទ្របានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពខាងក្រោម។

1) ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្ពស់ ជាទូទៅប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មខ្ពស់ ហើយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗនូវដំណើរការនៃគ្រឿងក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារទាប។

2) ទទួលយកការរចនាម៉ូដម៉ូឌុលដែលមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម។

3) ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម និងទាបប្រើបច្ចេកវិទ្យាដែលពាក់ព័ន្ធដើម្បីដុតប្រេងធ្ងន់ទាំងស្រុង។

4) ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច "ឆ្លាតវៃ" និងបច្ចេកវិជ្ជាប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្លូវដែកដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ ក៏ដូចជាការបំភាយឧស្ម័នទាប និងបច្ចេកវិទ្យាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

កាលពីអតីតកាលសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ កប៉ាល់ស៊ីវិលក្នុងគោលបំណងផ្សេងៗ ជាទូទៅប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាគ្រឿងថាមពល ខណៈដែលកប៉ាល់ធំៗភាគច្រើនប្រើទួរប៊ីនចំហាយទឹក។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងភាពប្រសើរឡើងនៃបច្ចេកវិទ្យាដុតប្រេងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ថាមពលនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សូម្បីតែនៅលើកប៉ាល់ធំ ៗ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានទំនោរក្នុងការជំនួសទួរប៊ីនចំហាយបន្តិចម្តង ៗ ។ នៅលើកប៉ាល់ក្នុងទឹក ដោយសារដែនកំណត់នៃលក្ខខណ្ឌគោលដៅដូចជាជម្រៅឆានែល និងបរិមាណកប៉ាល់ កប៉ាល់ក្នុងស្រុកភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម និងល្បឿនលឿនជាម៉ាស៊ីនមេ។

3 លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកសមុទ្រ

3.1 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកសមុទ្រ

ទួរប៊ីនចំហាយគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនកម្ដៅដែលប្រើការពង្រីកចំហាយទឹកដើម្បីបំប្លែងថាមពលកម្ដៅទៅជាថាមពលមេកានិច។ ក្នុងចំនោមពួកគេ ឡចំហាយ តួទួរប៊ីនចំហាយ កុងដង់ និងស្នប់ចំណី គឺជាឧបករណ៍សំខាន់ដែលទាក់ទង។

ដូចជាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ទួរប៊ីនចំហាយគឺជាឧបករណ៍ថាមពលដែលបំប្លែងថាមពលកម្ដៅចំហាយចូលទៅក្នុងការងារមេកានិច។ ភាពខុសគ្នារវាងទាំងពីរគឺថានៅក្នុងទួរប៊ីនចំហាយ ថាមពលកំដៅនៃចំហាយទឹកត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពល kinetic ចំហាយ ហើយផ្នែកនៃថាមពល kinetic នេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាការងារមេកានិក ហើយបញ្ជូនទៅផ្នែកទួរប៊ីន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការការងាររបស់វា ចំហាយសម្ពាធខ្ពស់ពី boiler ចូលទៅក្នុង nozzle ថេរ ហើយចំហាយពង្រីកនៅក្នុង nozzle ។ នៅពេលពង្រីក សម្ពាធនៃចំហាយទឹកថយចុះ ហើយអត្រាលំហូរនៃចំហាយទឹកក៏កើនឡើងទៅតាមនោះដែរ។ លំហូរចំហាយទឹកដែលមានល្បឿនលឿនប៉ះពាល់ដល់ blades ដែលបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍រត់ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នករត់បង្វិល។

3.2 លក្ខណៈបច្ចេកទេសចម្បងនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកសមុទ្រ

និយាយជាទូទៅទួរប៊ីនចំហាយមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោម។

1) ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនកំដៅដែលមានថាមពលឯកតាខ្ពស់បំផុត វាអាចបំពេញតម្រូវការថាមពលរបស់កប៉ាល់ធំ ៗ ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

2) វាមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងជីវិតសេវាកម្មបានយូរ ហើយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាអាចឈានដល់ជាង 100,000 ម៉ោង ហើយដំណើរការថែទាំ និងថែទាំគឺសាមញ្ញណាស់។

3) គ្រឿងនេះមានរំញ័រទាប កកិត និងសំលេងរំខាន ដែលអាចផ្តល់នូវបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ និងផាសុកភាពជាងមុនសម្រាប់បុគ្គលិករបស់កប៉ាល់។

4) វាមានភាពធន់នឹងឥន្ធនៈខ្លាំង ហើយអាចប្រើឥន្ធនៈទាប ដែលជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។

ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះទួរប៊ីនចំហាយក៏មានគុណវិបត្តិដូចខាងក្រោម។

1) ដំណើរការបំប្លែងថាមពលគឺស្មុគស្មាញ ហើយសេដ្ឋកិច្ចអន់។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្ទេរថាមពល ថាមពលកំដៅនឹងត្រូវបាត់បង់នៅក្នុងឡចំហាយ បំពង់បង្ហូរប្រេង វ៉ាល់ ស្នប់ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ជាពិសេសនៅក្នុងកុងដង់ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពកំដៅរបស់អង្គភាពគឺទាប។ សម្រាប់ទួរប៊ីនចំហាយទឹកដែលប្រើវដ្តសាមញ្ញ សេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេខ្សោយ មិនសូវល្អដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬទួរប៊ីនឧស្ម័នទេ។ មូលហេតុចំបងគឺថា សីតុណ្ហភាពដំបូងនៃអង្គធាតុរាវដំណើរការមានកម្រិតទាប ហើយថាមពលកំដៅមួយចំនួនធំនឹងត្រូវដកចេញដោយទឹកត្រជាក់នៃកុងដង់ស៊័រ ដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃវដ្តគឺទាបជាងម៉ាស៊ីនមេពីរប្រភេទផ្សេងទៀត។ .

2) សមាសភាពប្រព័ន្ធគឺស្មុគស្មាញ។ ទួរប៊ីនចំហាយទឹកប្រើប្រាស់ចំហាយទឹកជាវត្ថុរាវដំណើរការ ហើយត្រូវតែបំពាក់ដោយឡចំហាយ ធុងទឹក ម៉ាស៊ីនបូម និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត ឬបំពាក់ដោយរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ និងប្រព័ន្ធពាក់ព័ន្ធដើម្បីទទួលបានចំហាយទឹកដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ដូច្នេះសន្ទស្សន៍ទម្ងន់នៃទួរប៊ីនចំហាយគឺធំជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿន និងទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ ហើយរងផលប៉ះពាល់ដោយដំណើរការរៀបចំចំហាយទឹក ភាពបត់បែននៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកក៏មិនល្អដូចគ្រឿងខាងលើដែរ។

3) ដោយសារតែល្បឿនលឿន ទួរប៊ីនចំហាយត្រូវបំពាក់ដោយឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ដែលបង្កើនទម្ងន់របស់អង្គភាព ធ្វើឱ្យសមាសភាពប្រព័ន្ធកាន់តែស្មុគស្មាញ បង្កើនការរចនា និងថ្លៃដើមផលិត និងកាត់បន្ថយភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ។

3.3 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកសមុទ្រ

ចាប់តាំងពីទួរប៊ីនចំហុយវិល ពួកវាដំណើរការយ៉ាងរលូន មានរំញ័រ និងសំលេងរំខានតិច និងបង្កើតការកកិត និងពាក់តិច និងមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាស័ក្តិសមជាពិសេសសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ។ ទួរប៊ីនចំហាយមានភាពងាយស្រួលក្នុងការថែរក្សា និងមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ ពួកវាអាចដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកពេញក្នុងរយៈពេលយូរ មានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងអាចសម្របខ្លួនបានជាងបរិស្ថាន។ ទួរប៊ីនចំហាយមានថាមពលខ្ពស់ អាចដុតប្រេងធ្ងន់ ឬឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ និងមានទំហំតូចជាងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក បើគិតពីទម្ងន់ និងបរិមាណ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការបំប្លែងថាមពលនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកមានភាពស្មុគស្មាញជាង ដោយមានប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅទាប អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ និងសេដ្ឋកិច្ចមិនល្អ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ពួកវាភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងនាវាដឹកប្រេងចំណុះធំ កប៉ាល់កុងតឺន័រ និងកប៉ាល់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ។

ចាប់តាំងពីទួរប៊ីនចំហាយអាចបង្វិលបានតែក្នុងទិសដៅមួយ។ ដើម្បីទទួលបានថាមពលសម្រាប់ការបង្វិលបញ្ច្រាស ដំណាក់កាលបញ្ច្រាសជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សនៃស៊ីឡាំងសម្ពាធទាបនៃទួរប៊ីនចំហាយខាងមុខ។ ដំណាក់កាលបញ្ច្រាសជាធម្មតាមិនមានច្រើនជាងបីជួរនៃ blades បង្វិលឬអាចមានត្រឹមតែពីរជួរហើយថាមពលដែលវាបង្កើតគឺប្រហែល 40% នៃថាមពលទៅមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតានៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកដំណាក់កាលបញ្ច្រាសគឺស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបញ្ច្រាសដូច្នេះជាទូទៅវាត្រូវបានដំឡើងនៅចុងសម្ពាធទាបនៃទួរប៊ីនចំហាយសម្ពាធទាប។ ដង់ស៊ីតេចំហាយនៃផ្នែកនេះគឺទាបដូច្នេះការបាត់បង់ធន់ទ្រាំនឹងឧស្ម័នដែលបង្កើតឡើងដោយទួរប៊ីនចំហាយបញ្ច្រាសក៏មានកម្រិតទាបផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1896 ចក្រភពអង់គ្លេសបានប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនចំហាយទឹកជាម៉ាស៊ីនចម្បងរបស់កប៉ាល់ដោយជោគជ័យ ហើយល្បឿនសាកល្បងអាចឈានដល់ 34.5 knots ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ទួរប៊ីនចំហាយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើកប៉ាល់ដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ទួរប៊ីនចំហុយដើមដំបូងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់ដើម្បីជំរុញកង្ហារ ហើយគ្មានឧបករណ៍កាត់បន្ថយត្រូវបានប្រើទេ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យ propeller ដំណើរការក្នុងល្បឿនដ៏ល្អ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយមួយត្រូវបានបន្ថែមទៅទួរប៊ីនចំហាយ ដូច្នេះទាំងទួរប៊ីនចំហាយ និង propeller អាចដំណើរការក្នុងល្បឿនល្អបំផុតរៀងៗខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1916 ទួរប៊ីនចំហាយទឹកស្ទើរតែទាំងអស់បានប្រើឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ហើយសមាមាត្រកាត់បន្ថយត្រូវបានកើនឡើងពី 1:20 ដំបូងដល់ច្រើនជាង 1:80 ។ បន្ទាប់ពីទទួលយកឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ទួរប៊ីនចំហាយទឹកអាចដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ទំហំនៃតួម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយស្របគ្នា ឧបករណ៍ទាំងមូលកាន់តែបង្រួម ទំងន់សរុបត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង និងប្រសិទ្ធភាពការងារ។ នៃ propeller ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលធ្វើឱ្យទួរប៊ីនចំហាយជាឧបករណ៍ថាមពលសមុទ្រដែលមានថាមពលខ្ពស់ដ៏ល្អ។ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរធំៗជាច្រើន នាវាផ្ទុកលើសចំណុះ និងកប៉ាល់កុងតឺន័រល្បឿនលឿនប្រើទួរប៊ីនចំហាយទឹក។

សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ ដោយសារតែអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់របស់វានៅក្នុងថាមពលទិន្នផល ទួរប៊ីនចំហាយទឹកមានការរំពឹងទុកនៃការអនុវត្តជាក់លាក់នៅក្នុងកប៉ាល់ធំៗផ្សេងៗ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យនៃកប៉ាល់ផ្ទៃធំ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវនៃឧស្សាហកម្មផលិតទួរប៊ីនចំហាយទឹករបស់ប្រទេសខ្ញុំ សមាមាត្រនៃកប៉ាល់ដែលប្រើទួរប៊ីនចំហាយទឹកជាម៉ាស៊ីនសំខាន់គឺមិនខ្ពស់នោះទេ។ ជាមួយនឹងភាពប្រសើរឡើងនៃប្រព័ន្ធឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់ប្រទេសខ្ញុំ វានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមាននិន្នាការចម្បងពីរក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទួរប៊ីនចំហាយទឹកសមុទ្រនៅដំណាក់កាលនេះ៖ មួយគឺការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធ ដោយការបង្កើនប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំបូងនៃចំហាយទឹក និងការទទួលយកវដ្តស្មុគស្មាញ ដោយហេតុនេះការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនមេ។ និងម៉ាស៊ីនជំនួយ; មួយទៀតគឺត្រូវប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំហុយទាប និងបង្កើនអត្រាលំហូរចំហាយទឹក ដូច្នេះតួប៊ីន និងឡចំហាយអាចទទួលយកប្រព័ន្ធរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាងមុន ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យដំណើរការគ្រប់គ្រងងាយស្រួល និងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍។

4 លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រ

4.1 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រ

ចាប់តាំងពីការណែនាំរបស់ពួកគេ ទួរប៊ីនចំហាយទឹក និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង 2.2 និង 3.2 នៃអត្ថបទនេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលប្រេងឥន្ធនៈឆេះនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង ហើយមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការបត់បែនបានល្អ។ ទួរប៊ីនចំហាយគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនកម្ដៅ ហើយអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វាគឺថាពួកគេមានថាមពលឯកតាធំ។ ទួរប៊ីនឧស្ម័នរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិទាំងពីរ ហើយជាប្រភេទម៉ាស៊ីនកំដៅដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនទាំងពីរ។

ដូចជាទួរប៊ីនចំហាយទឹក ទួរប៊ីនឧស្ម័នក៏ជាប្រភេទម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនកំដៅផងដែរ ដែលភាគច្រើនមានផ្នែកបីគឺ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងទួរប៊ីន។ ក្នុងចំណោមពួកគេ ទួរប៊ីនភាគច្រើនរួមមានទួរប៊ីន supercharger និងទួរប៊ីនថាមពល។ ទួរប៊ីន supercharger គឺ coaxial ជាមួយ compressor ហើយ turbine ថាមពលជំរុញ propeller តាមរយៈប្រព័ន្ធ shaft ដែលជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា dual-shaft gas turbine ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងទួរប៊ីន supercharger រួមគ្នាបង្កើតជាម៉ាស៊ីនបង្កើតឧស្ម័ន។

4.2 លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូងនៅក្នុងវិស័យនៃការជំរុញអាកាសចរណ៍ និងបានជំនួសម៉ាស៊ីន piston យ៉ាងពេញលេញ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1947 មក ទួរប៊ីនឧស្ម័នក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យកប៉ាល់លើផ្ទៃទឹកផងដែរ ហើយមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទសវត្សរ៍បន្ទាប់។ ពួកវាបានក្លាយជាអង្គភាពថាមពលដ៏សំខាន់មួយរបស់នាវាលើផ្ទៃជាបណ្តើរៗ ហើយត្រូវបានផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ដោយកងនាវាចរជុំវិញពិភពលោក។ គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេមានជាចម្បងដូចខាងក្រោម។

1) ភាពបត់បែនបានល្អ ការចាប់ផ្តើមដំណើរការល្អ និងការបង្កើនល្បឿន។ ទួរប៊ីនឧស្ម័នចាប់ផ្តើមពីស្ថានភាពត្រជាក់ ហើយចំណាយពេលត្រឹមតែ 2 ទៅ 3 នាទីដើម្បីឈានដល់លក្ខខណ្ឌផ្ទុកពេញ។ នៅពេលដែលសត្រូវត្រូវបានរកឃើញ កប៉ាល់អាចឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័ស និងរហ័សក្នុងការប្រយុទ្ធ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃការប្រយុទ្ធ និងកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ គុណសម្បត្តិខាងលើមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងចំពោះនាវាលើផ្ទៃ។

2) ទួរប៊ីនហ្គាសមានទម្ងន់ស្រាល និងមានទំហំតូច អាចផលិតជាតួប្រអប់បាន និងមានថាមពលតែមួយឯកតាខ្ពស់។

3) មានគ្រឿងបន្ថែមតិចតួច ហើយភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួ ដូច្នេះអង្គភាពមានភាពរឹងមាំខ្លាំង។

4) កម្រិតនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មគឺខ្ពស់ ហើយត្រូវការបុគ្គលិកតិច។

5) ទំហំរំញ័រនៃអង្គភាពគឺតូចដែលអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវបរិយាកាសការងាររបស់បុគ្គលិកនាវា។

6) វាងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល សាមញ្ញក្នុងការគ្រប់គ្រង មានបន្ទុកការងារថែទាំតិចតួច និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ថ្វីត្បិតតែទួរប៊ីនឧស្ម័នមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសលេចធ្លោក៏ដោយ ក៏ពួកវាមានចំណុចខ្វះខាតដូចខាងក្រោមនេះដែរ។

1) សេដ្ឋកិច្ចរបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នមិនល្អដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលវាងាកចេញពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបានវាយតម្លៃ អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័ននឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យកទួរប៊ីនហ្គាស WR-21 ជាឧទាហរណ៍ អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់វាតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានវាយតម្លៃគឺស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែនៅពេលដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកទាប អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នប្រភេទនេះនឹងកើនឡើង។ យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែអត្ថិភាពនៃបញ្ហាខាងលើដែលការអនុវត្តទួរប៊ីនឧស្ម័ននៅក្នុងកប៉ាល់ស៊ីវិលមានកម្រិត។

2) ទួរប៊ីនហ្គាសមិនអាចត្រឡប់វិញដោយផ្ទាល់បានទេ ហើយចាំបាច់ត្រូវបំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជូនបញ្ច្រាស ឬប្រដាប់បង្វិលដែលអាចលៃតម្រូវបាន ដែលធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពថាមពលមានភាពស្មុគស្មាញ និងបង្កើនថ្លៃដើមនៃប្រព័ន្ធ។

3) ទួរប៊ីនហ្គាសមានផ្នែកឆ្លងកាត់ធំសម្រាប់ច្រកចូល និងបំពង់ផ្សែង ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្លង់ទាំងមូលនៃផ្ទៃនាវា និងកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់លើផ្ទៃ។

4) សីតុណ្ហភាពហត់នឿយខ្ពស់ ហើយវិទ្យុសកម្មកំដៅខ្លាំង ដូច្នេះលក្ខណៈសញ្ញាកម្ដៅរបស់វាក៏ខ្លាំងដែរ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការលាក់បាំងនៃកប៉ាល់ទាំងមូល។

5) វាមានភាពរសើបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានដូចជាសីតុណ្ហភាពដែលងាយប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពកំដៅនៃអង្គភាព។

6) ជីវិតឯកតាគឺខ្លី។ ចាប់តាំងពីអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនិងទួរប៊ីននៃទួរប៊ីនឧស្ម័នកំពុងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងសម្ពាធខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្យល់សមុទ្រដែលស្រូបចូលដោយទួរប៊ីនឧស្ម័នមានផ្ទុកអំបិលមួយចំនួន។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃសារធាតុដូចជាសូដ្យូម និងវ៉ាណាដ្យូម ក្បាលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន និងក្បាលម៉ាស៊ីនអាចនឹងត្រូវរលួយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ទោះបីជាវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាធម្មតាក៏ដោយក៏អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រនៅតែខ្លី។

4.3 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រ

បើប្រៀបធៀបជាមួយទួរប៊ីនចំហាយ ទួរប៊ីនឧស្ម័នមានទំហំតូច ទំងន់ស្រាល ស៊ីប្រេងតិច ល្អក្នុងការចាប់ផ្តើម និងការបង្កើនល្បឿន សាមញ្ញក្នុងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រចាំថ្ងៃ និងងាយស្រួលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកណ្តាលពីចម្ងាយ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ថ្វីត្បិតតែទួរប៊ីនឧស្ម័នមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅទាបក៏ដោយ ពួកគេមានថាមពលខ្ពស់ជាងក្នុងមួយឯកតា រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាង ផ្នែកតិចជាង ទម្ងន់ស្រាល ទំហំតូចជាង និងបង្កើនភាពជឿជាក់បន្តិចម្តងៗ។ ដូច្នេះ តំបន់កម្មវិធីរបស់ពួកគេត្រូវបានពង្រីកជាបណ្តើរៗក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ កប៉ាល់ស៊ីវិលដែលមានល្បឿនលឿនមួយចំនួនក៏បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាថាមពលជំរុញដ៏សំខាន់ផងដែរ។ កប៉ាល់សំខាន់ៗនៃប្រទេសខ្លះប្រើទួរប៊ីនឧស្ម័នជាថាមពលជំរុញ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការថាមពលកប៉ាល់ ក៏មានគម្រោងប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាស្ថានីយ៍ថាមពលផងដែរ។ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំក៏មានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងមានទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយ។

នៅដំណាក់កាលនេះ ទួរប៊ីនឧស្ម័នពីរប្រភេទផ្សេងគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បង៖ មកពីអាកាសចរណ៍ និងឧស្សាហកម្ម។ ប្រភេទ​ដែល​បាន​មក​ពី​អាកាសចរណ៍​មាន​លក្ខណៈ​នៃ​រចនាសម្ព័ន្ធ​សាមញ្ញ ទម្ងន់​ស្រាល និង​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ត្រូវ​ប្រើ​ប្រេង​ដែល​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់។ ទួរប៊ីនឧស្ម័នឧស្សាហកម្មគឺជាប្រភេទគំរូមួយផ្សេងទៀតដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មយូរជាង និងអាចប្រើប្រាស់ប្រេងធ្ងន់ដែលត្រូវបានព្យាបាលយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ អង្គភាពឧស្សាហកម្មជាទូទៅប្រើម៉ាស៊ីនបង្កើតឡើងវិញ។ ចំហេះឥន្ធនៈទាមទារបរិមាណខ្យល់ច្រើន និងបង្កើតឧស្ម័នផ្សងយ៉ាងច្រើន ដែលធ្វើអោយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងការបំភាយឧស្ម័ន flue បញ្ហាសំខាន់។

ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រគឺថាពួកគេទទួលមរតក និងប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់នៃទួរប៊ីនឧស្ម័នអាកាសចរណ៍ និងទួរប៊ីនឧស្ម័នឧស្សាហកម្ម។ ជាពិសេសសម្រាប់អតីតម៉ាស៊ីនអាកាសចរណ៍តែងតែក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ គោលការណ៍នៃទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះមនុស្សតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយប៉ុន្តែយូរមកហើយបើប្រៀបធៀបជាមួយទួរប៊ីនចំហាយការអនុវត្តនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មមានភាពយឺតយ៉ាវ។ អង្គធាតុរាវធ្វើការរបស់ទួរប៊ីនចំហាយទឹកអាចបង្រួបបង្រួមទៅក្នុងទឹក ដូច្នេះថាមពលដែលប្រើប្រាស់ដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹកចំណីគឺមិនធំទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គធាតុរាវធ្វើការរបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺជាខ្យល់ និងឧស្ម័នដែលមិនអាចបង្រួបបង្រួមទៅក្នុងទឹកបាន ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវប្រើប្រាស់ថាមពលយ៉ាងច្រើនដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការបង្ហាប់។ ដូច្នេះ លុះត្រាតែសីតុណ្ហភាពនៃវដ្ត ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងប្រសិទ្ធភាពទួរប៊ីនមានកម្រិតខ្ពស់ ទើបអាចឱ្យទួរប៊ីនឧស្ម័នមានប្រសិទ្ធភាពវដ្តខ្ពស់ និងផ្តល់នូវថាមពលដ៏មានប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយ។ វាគឺជាការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសនៅក្នុងវត្ថុធាតុដើមដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ បច្ចេកវិជ្ជាត្រជាក់របស់ផ្លុំ និងដំណើរការម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ ដែលដាក់កម្រិតលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនឧស្ម័ន។

បើប្រៀបធៀបជាមួយទួរប៊ីនឧស្ម័នឧស្សាហកម្ម ទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងជាងលើទម្ងន់ និងទំហំនៃអង្គភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការនេះគឺមានភាពធូររលុងបើធៀបនឹងទួរប៊ីនឧស្ម័នអាកាសចរណ៍។ ផ្ទុយទៅវិញ ការផ្តោតអារម្មណ៍ ឬភាពផ្ទុយគ្នាចម្បងនៃការរចនាលំហអាកាសនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រ ជាញឹកញាប់ប្រសិទ្ធភាពសមាសធាតុខ្ពស់ និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការអថេរមានស្ថេរភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយវដ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ វាចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារដែលបំបាត់កំហុស។ នៅពេលរចនាធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រ ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើតម្រូវការនៃបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំ ដំណោះស្រាយមានស្ថេរភាព រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងការផលិតងាយស្រួល។ មិនដូចទួរប៊ីនឧស្ម័នអាកាសចរណ៍ទេ ថាមពលជិះទូករបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រគឺទាបជាងថាមពលអតិបរមារបស់វា។ ទោះបីជាភាពពិសេសនេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការទទួលយកឯកតាថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពជិះទូកកម្សាន្តនិងអង្គភាពបង្កើនល្បឿនក៏ដោយវានៅតែផ្តល់នូវតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្ទុកដ៏ធំទូលាយមួយ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលផលិតដោយអាកាសចរណ៍ ជាទូទៅបានក្លាយជាអង្គភាពថាមពលរបស់កប៉ាល់យោធា។ ទួរប៊ីនឧស្ម័នឧស្សាហកម្មគឺសមរម្យជាងសម្រាប់កប៉ាល់ស៊ីវិលដែលមានតម្រូវការទាបជាងសម្រាប់ទម្ងន់និងទំហំនៃអង្គភាពថាមពល។ ប្រសិនបើ​កប៉ាល់​ត្រូវ​ការ​បញ្ច្រាស​ នោះ​ម៉ាស៊ីន​រុញច្រាន​អថេរ​និង​កម្លាំង​អគ្គិសនី​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ។ លើសពីនេះ ទួរប៊ីនឧស្ម័នបិទជិតមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវនៅឡើយ។ នៅក្នុងកប៉ាល់ ទួរប៊ីនហ្គាស ជារឿយៗត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាមួយអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា។

សម្រាប់ពេលនេះ ទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រតែងតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍជុំវិញការបង្កើនថាមពល ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាព និងការកាត់បន្ថយទំហំ និងទម្ងន់។ ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតរបស់វាមានជាចម្បងដូចខាងក្រោម។

1) បន្តបង្កើតវដ្តសាមញ្ញជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំបូងខ្ពស់ជាង បន្តបង្កើនសីតុណ្ហភាពដំបូងនៃឧស្ម័ន និងបង្កើនសមាមាត្រសម្ពាធទៅតាម ខណៈពេលដែលការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ តាមរយៈការទទួលយកបច្ចេកវិជ្ជាត្រជាក់កម្រិតខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពដំបូងនៃឧស្ម័នអាចកើនឡើងប្រហែល 25 ℃ជាមធ្យមក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សម្ភារៈដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ធន់នឹងកំដៅក៏ត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ តាមរយៈការទទួលយកវត្ថុធាតុដើមដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពដំបូងនៃឧស្ម័នអាចកើនឡើងប្រហែល 10 ℃ ជាមធ្យមក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

2) បន្តអភិវឌ្ឍវដ្តស្មុគ្រស្មាញ និងប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃកំដៅហត់នឿយនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាំងមូលនៃអង្គភាព។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ វដ្តនៃការងើបឡើងវិញកំដៅ និងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧស្ម័ន-ចំហាយអាចត្រូវបានប្រើ។

3) ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតនូវការអនុវត្តនៃធាតុផ្សំសំខាន់ៗនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ននិងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពទាំងមូលនៃអង្គភាព។

5 ការប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនមេសមុទ្រ

ថាមពលទិន្នផលគឺជាកត្តាដែលកប៉ាល់លើផ្ទៃធំត្រូវផ្តោតលើនៅពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗ។ និយាយជាទូទៅមានសូចនាករសំខាន់ពីរដែលកំណត់ថាមពលទិន្នផលពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីនកំដៅ: អត្រាលំហូរនៃសារធាតុរាវការងារនិងការធ្លាក់ចុះជាក់លាក់នៃសារធាតុរាវការងារក្នុងមួយឯកតាអត្រាលំហូរ។

នៅក្រោមការសន្និដ្ឋាននៃទំហំឯកតាស្រដៀងគ្នា ទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺមានភាពល្អប្រសើរជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពលទិន្នផល។ មូលហេតុចម្បងនៃបាតុភូតខាងលើគឺការបន្តនៃលំហូរសារធាតុរាវការងាររបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នខ្លួនឯង។ ដំណើរការចំហេះនៅខាងក្នុងទួរប៊ីនហ្គាសគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបន្តមួយ ខណៈពេលដែលដំណើរការចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានភាពជាប់គាំង។ ដើម្បីជៀសវាងការបរាជ័យនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងបាតុភូតផ្សេងទៀត សីតុណ្ហភាពខ្ពស់បំផុតនៃសារធាតុរាវធ្វើការនៅខាងក្នុងទួរប៊ីនឧស្ម័នជាធម្មតាទាបជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ជាងនេះទៅទៀត ឥទ្ធិពលនៃការបង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អ័ក្សដែលប្រើក្នុងទួរប៊ីនឧស្ម័នជាធម្មតាមិនល្អដូចយន្តការ piston នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនោះទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្លាក់ចុះ enthalpy ជាក់លាក់នៃសារធាតុរាវការងារក្នុងមួយឯកតាអត្រាលំហូរ, ទួរប៊ីនឧស្ម័នមិនមានអត្ថប្រយោជន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដោយសារសារធាតុរាវធ្វើការនៅខាងក្នុងទួរប៊ីនឧស្ម័នស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពលំហូរបន្ត ហើយមិនមានបាតុភូតឆ្លងកាត់ទៅវិញទេ អង្គធាតុរាវការងារមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងអត្រាលំហូរ។ ជាទូទៅ នៅក្រោមការសន្និដ្ឋាននៃទំហំ និងទម្ងន់រចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នា ថាមពលទិន្នផលរបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាធម្មតាខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

បើប្រៀបធៀបជាមួយទួរប៊ីនចំហាយ ដែលជាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនកម្ដៅ អង្គធាតុរាវដែលដំណើរការនៅក្នុងទួរប៊ីនឧស្ម័នក៏ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំហូរជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពនៃសារធាតុរាវធ្វើការនៅខាងក្នុងទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺខ្ពស់ជាងក៏ដោយ សម្ពាធរបស់វាទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ សម្ពាធនៃសារធាតុរាវការងាររបស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាធម្មតាមានត្រឹមតែពីរបី MPa ប៉ុន្តែសម្ពាធចំហាយនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកជ្រុលបច្ចុប្បន្នអាចឡើងដល់ 30 MPa ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះ enthalpy ជាក់លាក់នៃទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺប្រហែល 1/5 ។ ទៅ 1/3 នៃទួរប៊ីនចំហាយទឹក។ ជាទូទៅ ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាធម្មតាទាបជាងទួរប៊ីនចំហាយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពលទិន្នផល ប៉ុន្តែដោយពិចារណាលើភាពបត់បែនខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ន ពួកគេនៅតែមានទស្សនវិស័យអនុវត្តជាក់លាក់នៅក្នុងវិស័យនាវាផ្ទៃធំ។ ដោយផ្អែកលើខាងលើ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធនៃម៉ាស៊ីនមេសមុទ្រផ្សេងៗត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 1 ។

6 លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃអង្គភាពថាមពលរួមសមុទ្រ

6.1 ប្រភពដើមនៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាសមុទ្រ

គ្រឿងថាមពលសមុទ្រខាងលើមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងថាមពល ល្បឿន ភាពបត់បែន សេដ្ឋកិច្ច ទម្ងន់ និងទំហំ។ សម្រាប់កប៉ាល់ស៊ីវិល ការពិចារណាសំខាន់គឺសេដ្ឋកិច្ច ហើយការខ្វះខាតអាចត្រូវបានកែលម្អដោយវិធានការសមស្របតែប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់កប៉ាល់យោធា ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធគឺជាគោលដៅចម្បង ហើយការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថាមពលរបស់អង្គភាព ដើម្បីកែលម្អល្បឿន និងភាពបត់បែននៃកប៉ាល់ទាំងមូល។

យោងតាមស្ថិតិដែលពាក់ព័ន្ធ (តារាងទី 2) ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើនាវាចរណ៍ កប៉ាល់លើផ្ទៃគឺស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពជិះទូក (ល្បឿនទាប) ភាគច្រើននៃពេលវេលា។ នៅពេលនេះទិន្នផលថាមពលរបស់អង្គភាពថាមពលជាធម្មតាមិនលើសពី 25% នៃថាមពលសរុបទេ ដូច្នេះអង្គភាពដែលមានថាមពលទាប អាយុកាលសេវាកម្មយូរជាង និងអត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបអាចត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាម ឬសមយុទ្ធប្រយុទ្ធជាក់ស្តែង (ពេលវេលាជិះទូកលើផ្ទៃកប៉ាល់ក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះមានត្រឹមតែប្រហែល 3% នៃពេលវេលាជិះទូកសរុប) អង្គភាពបង្កើនល្បឿនមួយផ្សេងទៀតដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងអត្រាស៊ីសាំងខ្ពស់ជាងអាចប្រើប្រាស់បាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អង្គភាពបើកបរ និងអង្គភាពបង្កើនល្បឿនក៏អាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួមគ្នាផងដែរ ដើម្បីបញ្ចេញថាមពលកាន់តែខ្ពស់ និងបំពេញតម្រូវការល្បឿនលឿន។ ឧបករណ៍បែបនេះជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចនៃកប៉ាល់លើផ្ទៃក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការជិះទូកនិងតម្រូវការនៃការបត់បែនខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។

6.2 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា និងប្រភេទបន្សំរបស់វា។

6.2.1 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា

រហូតមកដល់ពេលនេះអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់កប៉ាល់លើផ្ទៃត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយូរមកហើយ។ បទពិសោធន៍ដែលពាក់ព័ន្ធបង្ហាញថានៅពេលណាដែលម៉ាស៊ីនកំដៅប្រភេទថ្មីចេញមក អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទថ្មីដែលផ្សំឡើងពីប្រភេទនេះ និងម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗដែលមានស្រាប់ផ្សេងទៀតនឹងលេចឡើងជាញឹកញាប់។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង នៅពេលដែលដំណើរការបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនកម្ដៅថ្មីមានភាពប្រសើរឡើង អង្គភាពថាមពលប្រភេទតែមួយនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចម្តងៗ ហើយជំនួសអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានប្រើពីមុន។ រហូតទាល់តែម៉ាស៊ីនកម្ដៅទំនើបៗលេចឡើង ពួកវានឹងត្រូវបញ្ចូលជាមួយម៉ាស៊ីនមេដែលមានស្រាប់ម្តងទៀត ដើម្បីបង្កើតឯកតាថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មីបន្ថែមទៀត។ បាតុភូតនេះកើតឡើងម្តងទៀតដោយខ្លួនវាគ្មានទីបញ្ចប់។

ជាពិសេស ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក គឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនកម្ដៅ ដែលកើតក្នុងអំឡុងបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្ម និងបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ទួរប៊ីនចំហាយបានបង្កើតឡើងដែលជាប្រភេទថ្មីនៃអង្គភាពថាមពលចំហាយ។ អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដំបូងបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមានម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងទួរប៊ីនចំហាយ។ គំនិតនៃការរចនានៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានេះមានដូចខាងក្រោម៖ ដោយសារតែការកំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាត និងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ចំហាយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់មិនអាចពង្រីកបានពេញលេញនៅក្នុងស៊ីឡាំងទេ ដូច្នេះទួរប៊ីនចំហាយត្រូវបានរៀបចំនៅខាងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនចំហុយ។ ចំហាយទឹកដែលបានធ្វើការងារនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកចូលទៅក្នុងទួរប៊ីនចំហាយដើម្បីពង្រីកម្តងទៀតដោយហេតុនេះការងើបឡើងវិញផ្នែកនៃថាមពលចំហាយ។ នៅក្នុងវិធីនេះការប្រើប្រាស់ល្បាក់នៃថាមពលត្រូវបានសម្រេចហើយថាមពលនិងកំដៅនៃអង្គភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានដកខ្លួនចេញបន្តិចម្តងៗពីដំណាក់កាលនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយកប៉ាល់ធំៗជាច្រើនមានទំនោរក្នុងការប្រើប្រភេទម៉ាស៊ីនមេតែមួយប្រភេទ ដូចជាទួរប៊ីនចំហាយទឹកជាដើម។ ដើម្បីបន្តនូវគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹក និងយកឈ្នះលើគុណវិបត្តិរបស់វា បន្ថែមពីលើការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នូវដំណើរការបច្ចេកទេសនៃតួទួរប៊ីនចំហាយទឹក វាក៏អាចបង្កើតជាអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទម៉ាស៊ីនកម្ដៅផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាមួយនឹងការកែលម្អបន្តិចម្តង ៗ នៃបច្ចេកវិទ្យាទួរប៊ីនឧស្ម័ន ដំណើរការថាមពលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វាក៏បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយស៊េរីនៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវាជាអង្គភាពបង្កើនល្បឿនបានលេចចេញជាបណ្តើរៗ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានប្រភេទសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមនៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលគ្រប់គ្រងដោយទួរប៊ីនឧស្ម័ន។

1) អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដោយចំហាយ - ្រំមហះ។ រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទនេះប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនចំហាយតូចមួយជាឧបករណ៍សម្រាប់ជិះទូកកម្សាន្ត និងទួរប៊ីនហ្គាសជាឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ បើប្រៀបធៀបជាមួយរោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនចំហាយទឹកតែមួយ ប្រភេទរោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងទំហំ ទម្ងន់ និងការអនុវត្តការបង្កើនល្បឿន។

2) រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា ឥន្ធនៈ។ រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា ឥន្ធនៈ-ឥន្ធនៈ ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា ឥន្ធនៈ និង រោងចក្រថាមពលជំនួសឥន្ធនៈ។ ឯកតានាវាចរណ៍ និងឯកតាបង្កើនល្បឿននៃឧបករណ៍នេះគឺជាទួរប៊ីនឧស្ម័នទាំងពីរ។ ទួរប៊ីនហ្គាសតាមនាវាអាចផ្តល់នូវថាមពលទាបដែលត្រូវការសម្រាប់ការជិះទូកតាមបែបសេដ្ឋកិច្ច ហើយដំណើរការជាអង្គភាពបង្កើនល្បឿនក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានល្បឿនលឿន។ ប្រព័ន្ធនេះមានគុណសម្បត្តិនៃប្រតិបត្តិការដែលអាចបត់បែនបាន ថាមពលខ្ពស់ និងទម្ងន់ស្រាល ប៉ុន្តែឧបករណ៍នេះមានតម្លៃថ្លៃ ហើយបំពង់ស្រូបយក និងផ្សងកាន់កាប់កន្លែងធំទូលាយនៅលើនាវា ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្លង់នៃកប៉ាល់ទាំងមូល។

3) រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា ប្រេងម៉ាស៊ូត។ ប្រភេទនៃរោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ រោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា ប្រេងម៉ាស៊ូត និង រោងចក្រថាមពលជំនួសប្រេងម៉ាស៊ូត។ ឧបករណ៍នេះប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាអង្គភាពជិះទូក និងទួរប៊ីនហ្គាសជាអង្គភាពបង្កើនល្បឿន។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើក្នុងការជិះទូក និងបញ្ច្រាស់ ហើយទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានប្រើក្នុងការរុករកដែលមានល្បឿនលឿន។ ប្រភេទនៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានេះមានគុណសម្បត្តិនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ការបង្កើនល្បឿនល្អ និងភាពជឿជាក់ល្អ។

6.2.2 ប្រភេទបន្សំសំខាន់ៗនៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា

ដោយគិតគូរពីគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសដ៏លេចធ្លោនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ន អង្គភាពថាមពលដែលផ្សំពីពួកវាត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម និងសង្ខេបនៅក្នុងតារាងទី 3 ។

6.3 លក្ខណៈបច្ចេកទេសចម្បងនៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា

ជាទូទៅអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោម។

1) ដោយសារទួរប៊ីនហ្គាសដែលស្រាលជាងមុន និងអាចបត់បែនបានច្រើនត្រូវបានប្រើជាអង្គភាពបង្កើនល្បឿន ហើយដូច្នេះផ្តល់ថាមពលភាគច្រើន (ឬសូម្បីតែទាំងអស់) ក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកខ្ពស់ ទម្ងន់សរុបនៃអង្គភាពថាមពលនៃកប៉ាល់ទាំងមូលអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅតាមនោះ។ .

2) ចាប់តាំងពីអង្គភាពជិះទូកដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃជាងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ការស៊ូទ្រាំនៃនាវាលើផ្ទៃអាចមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

3) ដោយសារឯកតាឯករាជ្យពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់ ភាពជឿជាក់នៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

4) ដើម្បីដឹងពីដំណើរការបញ្ច្រាសនៃនាវាលើផ្ទៃ អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាគឺកាន់តែសមស្របសម្រាប់ការផ្គូផ្គងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធដូចជា ប្រដាប់រុញរុញ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយ និងការជំរុញអគ្គិសនី។ នៅពេលនេះម៉ាស៊ីនមេណាមួយអាចបើកបរដោយឯករាជ្យនូវ propeller ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមេដែលអាចសម្រេចបាននូវការបង្វិលបញ្ច្រាស (ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាប និងទួរប៊ីនបញ្ច្រាសដែលបានរៀបរាប់ក្នុង 3.3 នៃអត្ថបទនេះ) ត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់វានឹងនាំឱ្យមានការមិនស៊ីគ្នានៃថាមពលបញ្ជូនឬផ្សេងទៀត។ បញ្ហាបច្ចេកទេសកាន់តែស្មុគស្មាញ ដោយកាត់បន្ថយភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ។

6.4 និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍សរុបនៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដោយសារលក្ខណៈនៃការអនុវត្តខុសៗគ្នា និងការអនុវត្តនៃប្រភេទម៉ាស៊ីនកំដៅជាច្រើន វាមិនអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមេដែលពាក់ព័ន្ធទៅជាអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបានទេ ដោយគ្រាន់តែបញ្ចូលគ្នាជាគូ។

ចំពោះឯកតាថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាបច្ចុប្បន្ន ទួរប៊ីនឧស្ម័ន ភាគច្រើនប្រើជាឯកតាបង្កើនល្បឿន។ ដោយយកឯកតាថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទ COGOG ជាឧទាហរណ៍ អង្គភាពជិះទូកកម្សាន្តជាធម្មតាប្រើទួរប៊ីនឧស្ម័នធ្ងន់ដែលមានទម្ងន់ឯកតាធំជាង ថាមពលតូចជាង អត្រាស៊ីប្រេងតិច និងអាយុប្រើប្រាស់បានយូរ ខណៈពេលដែលអង្គភាពបង្កើនល្បឿនជាធម្មតាប្រើទួរប៊ីនឧស្ម័នស្រាលដែលមានថាមពលធំជាង។ អត្រា​ស៊ី​ប្រេង​កាន់​តែ​ខ្ពស់ និង​អាយុ​កាន់​តែ​ខ្លី។

ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺប្រភេទ COSAG អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពទួរប៊ីនឧស្ម័នក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង និងភាពជឿជាក់នៃទួរប៊ីនចំហាយបញ្ច្រាសនៅក្នុងស្ថានភាពរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាព វាជាការបន្ទាន់ក្នុងការកែលម្អ។ ដូច្នេះអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទ COSAG ត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទ CODOG និងអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទ CODAG ។

7 លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងប្រភេទជាក់លាក់នៃអង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរសមុទ្រ

7.1 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃអង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរសមុទ្រ

ផ្នែកសំខាន់នៃអង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺ រ៉េអាក់ទ័រអាតូមិក ដែលស្មើនឹងចង្រ្កាន និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៃឡចំហាយ។ អង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ជាទូទៅប្រើប្រាស់ 235U ជាឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែររបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។ នាវាចម្បាំងដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ជាធម្មតាប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលមានកំហាប់ខ្ពស់ដែលមានកំហាប់លើសពី 20% ទៅ 40% ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំ និងទម្ងន់របស់ឧបករណ៍។ កប៉ាល់ឈ្មួញដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ តាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច ភាគច្រើនប្រើឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលមានកំហាប់ទាប ជាមួយនឹងកំហាប់តិចជាង 5% ។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការស៊ូទ្រាំនៃម៉ាស៊ីនសំខាន់របស់នាវា ហើយមិនចាំបាច់ស្រូបខ្យល់ និងបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះនាវាមុជទឹក។ ដូច្នេះ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូងនៅលើនាវាមុជទឹក។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក៏មានទស្សនវិស័យល្អសម្រាប់ប្រើប្រាស់លើនាវាធំៗដូចជា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាទេសចរណ៍ជាដើម។ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃសារធាតុវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែដល់រាងកាយមនុស្ស និងការបំពុលទឹកកំពង់ផែ ស្រទាប់ការពារសំណដ៏ធំមួយ និងវិធានការការពារសុវត្ថិភាពពេញលេញត្រូវតែប្រើប្រាស់ ដែលមានតម្លៃថ្លៃ ហើយបច្ចេកវិទ្យានៃការធ្វើតេស្ត និងការគ្រប់គ្រងគឺ ស្មុគស្មាញ។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេប្រើផងដែរនៅក្នុងនាវាស៊ីវិលប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយទេហើយនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍។

7.2 លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរសមុទ្រ

ការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំនៃម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរបានបើកការរំពឹងទុកយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រោងចក្រថាមពលសមុទ្រ ហើយគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់វាមានដូចខាងក្រោម។

1) បរិមាណតិចតួចនៃឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីទទួលបានថាមពលដ៏ធំ។ កប៉ាល់ដែលប្រើរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ ឧទាហរណ៍ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលមានថាមពលប្រហែល 11,040 kW (15,000 PS) ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរត្រឹមតែ 15 ទៅ 18 ក្រាមក្នុងមួយថ្ងៃ និងពេលយប់។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺ Nautilus អាចធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកក្រោមទឹកដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ នាវា​បំបែក​ទឹកកក​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអ៊ែរ​របស់​សហភាព​សូវៀត លេនីន អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បន្ត​ក្នុង​រយៈ​ពេល​មួយ​ឆ្នាំ​ដោយ​មិន​បាច់​ចាក់​សាំង។ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ការស៊ូទ្រាំនៃកប៉ាល់លើផ្ទៃគឺមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយចន្លោះដែលត្រូវបានរក្សាទុកអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុកអាវុធ និងឧបករណ៍បន្ថែមទៀត ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កប៉ាល់ទាំងមូល។

2) គ្មានការប្រើប្រាស់ខ្យល់។ ដំណើរការប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរមិនតម្រូវឱ្យមានការចូលរួមពីខ្យល់ទេ។ លក្ខណៈពិសេសនេះគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានដោយប្រភេទរោងចក្រថាមពលផ្សេងទៀត ជាពិសេសសម្រាប់នាវាមុជទឹក។ ដោយប្រើរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាមុជទឹកអាចមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយពួកវាអាចលាក់ខ្លួននៅក្នុងសមុទ្រជ្រៅក្នុងរយៈពេលយូរ ដែលធ្វើឱ្យពួកគេពិបាកក្នុងការស្វែងរកដោយសត្រូវ។ លក្ខណៈនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលពួកគេមិនប្រើប្រាស់ខ្យល់ក៏មានគុណសម្បត្តិជាក់លាក់សម្រាប់កប៉ាល់លើផ្ទៃដែរ ពីព្រោះមិនចាំបាច់ដំឡើងបំពង់ស្រូបយកខ្យល់ និងគ្មានផ្សែងដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងបង្កើត ដែលធ្វើឱ្យការលាក់បាំងមានភាពប្រសើរឡើង។ នៅក្នុងសង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរ ហានិភ័យនៃការស្រូបផ្សែងវិទ្យុសកម្មចេញពីខ្យល់អាកាសក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តការការពារនុយក្លេអ៊ែរ។

ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក៏មានគុណវិបត្តិមួយចំនួនផងដែរ ភាគច្រើនដូចខាងក្រោម។

1) ទំងន់និងទំហំធំ។ ដោយសារដំណើរការប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរនឹងបញ្ចេញសារធាតុវិទ្យុសកម្មដ៏ច្រើន ដែលនឹងបង្កគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរដល់រាងកាយមនុស្ស និងបង្កការបំពុលដល់សមុទ្របើកចំហ ទឹកឈូងសមុទ្រ និងកន្លែងចត ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំរបាំងដែលមានទម្ងន់រាប់រយតោន ឬសូម្បីតែ រាប់ពាន់តោន ដើម្បីទប់ស្កាត់ការគេចចេញពីសារធាតុវិទ្យុសកម្ម ដែលធ្វើឲ្យទំហំ និងទម្ងន់នៃរោងចក្រថាមពលទាំងមូលកាន់តែធំ។

2) រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមានតម្លៃថ្លៃ ហើយប្រតិបត្តិការ និងបច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រងមានភាពស្មុគ្រស្មាញ ដែលកម្រិតជាក់លាក់មួយដាក់កម្រិតលើការផ្សព្វផ្សាយទ្រង់ទ្រាយធំរបស់ពួកគេ។

សម្រាប់ហេតុផលខាងលើ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់នាវាលើផ្ទៃធំ និងនាវាមុជទឹក ហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេក្នុងវិស័យនាវាស៊ីវិលគឺមានភាពយឺតយ៉ាវ។

7.3 ប្រភេទជាក់លាក់នៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរសមុទ្រ
ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពរបស់បុគ្គលិកនៅលើយន្តហោះ នាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរជាធម្មតាមានតម្រូវការការពារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់វិទ្យុសកម្មជាងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅលើដី។ កប៉ាល់លើផ្ទៃអាចជួបប្រទះការប៉ះទង្គិច ការចុះចត ភ្លើង និងការផ្ទុះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើនាវាចរណ៍ ឬអាចលិចដោយការវាយប្រហារដោយចៃដន្យពីអាវុធដូចជា torpedo និងមីស៊ីល។ ក្រោមការសន្និដ្ឋានថា គ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធទំនងជានឹងកើតឡើង ដើម្បីកាត់បន្ថយការរីករាលដាលនៃការបំពុលនុយក្លេអ៊ែរ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរកប៉ាល់គួរតែមានមុខងារនៃការបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងចាំបាច់ត្រូវបំពាក់ជាមួយរបាំងរ៉េអាក់ទ័ររឹង។ យោងតាមតម្រូវការពិសេសរបស់កប៉ាល់សម្រាប់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ រ៉េអាក់ទ័រទឹកសម្ពាធដែលប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើនមានបីប្រភេទដូចខាងក្រោម។

7.3.1 រ៉េអាក់ទ័រធាតុឥន្ធនៈចានអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមដែលសំបូរទៅដោយសារធាតុរ៉ែ

រ៉េអាក់ទ័រប្រភេទនេះប្រើធាតុឥន្ធនៈចានជាមួយនឹងការពង្រឹង 235U ច្រើនជាង 20% ។ ធាតុចានមានផ្ទៃបញ្ចេញកំដៅធំ ប្លង់ស្នូលតូច បរិមាណតិច និងថាមពលទិន្នផលខ្ពស់ក្នុងមួយឯកតា។ នេះអាចកាត់បន្ថយទំហំនៃសែលរ៉េអាក់ទ័រ និងធ្វើឱ្យប្លង់ឧបករណ៍កាន់តែបង្រួម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិបច្ចេកទេសរបស់វាភាគច្រើនស្ថិតនៅលើកំហាប់ខ្ពស់នៃឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលត្រូវការ ហើយតម្លៃខ្ពស់នៃការរចនា ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។

7.3.2 រ៉េអាក់ទ័រទឹកដែលបញ្ចេញសម្ពាធ អ៊ុយរ៉ាញ៉ូម ចម្រាញ់ទាប

រចនាសម្ព័នរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទឹកសម្ពាធប្រភេទនេះគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទឹកសម្ពាធរបស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលមានមូលដ្ឋានលើដី។ វាមានម៉ាស៊ីនចំហុយ រ៉េអាក់ទ័រ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់បឋម និងម៉ាស៊ីនសម្ពាធ។ សមាសធាតុដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបំពង់ដើម្បីបង្កើតជារង្វង់បិទជិតដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធរង្វិលជុំបន្ទាប់បន្សំ និងឧបករណ៍គឺស្រដៀងទៅនឹងរោងចក្រថាមពលចំហាយទឹកសមុទ្រធម្មតា។

7.3.3 រ៉េអាក់ទ័រទឹកដែលមានសម្ពាធរួមបញ្ចូលគ្នា

យកម៉ាស៊ីនអាក់ទ័រសម្ពាធទឹកសមុទ្រ "Otto Hahn" របស់អាល្លឺម៉ង់ជាឧទាហរណ៍។ វាទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា ប្រព័ន្ធរង្វិលជុំបឋមសាមញ្ញ ឧបករណ៍បង្រួម និងទំហំសែលសុវត្ថិភាពរ៉េអាក់ទ័រតូចមួយ ដែលសមរម្យសម្រាប់នាវាលើផ្ទៃ។ លើសពីនេះទៀតស្នូលត្រូវបានបំពេញដោយទឹកត្រជាក់និងមានចរន្តឈាមធម្មជាតិល្អ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់ឈប់នៅក្នុងរង្វិលជុំបឋម ចរន្តធម្មជាតិរបស់ coolant នៅតែអាចពឹងផ្អែកលើដើម្បីរក្សាដំណើរការត្រជាក់នៃស្នូល។ គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទឹកដែលមានសម្ពាធរួមបញ្ចូលគ្នាគឺថា រ៉េអាក់ទ័រ រំហួត និងស្នប់មេត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នា ដែលធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងរបស់រ៉េអាក់ទ័រស្មុគស្មាញ និងបង្កើនការលំបាកក្នុងការរចនា ការផលិត និងការថែទាំ។

8 ឧបករណ៍ជំរុញអគ្គិសនីសមុទ្រ

ឧបករណ៍ជំរុញអគ្គិសនីក៏អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការជំរុញកប៉ាល់ផងដែរ។ ឧបករណ៍ប្រភេទនេះទទួលបានថាមពលអគ្គិសនីតាមរយៈមធ្យោបាយផ្សេងៗ ហើយបន្ទាប់មកម៉ូទ័រជំរុញឱ្យកប៉ាល់ផ្តល់ថាមពលជំរុញសម្រាប់កប៉ាល់។ លក្ខណៈរបស់វាគឺថាល្បឿនរបស់ផ្លោងអាចត្រូវបានកែតម្រូវតាមអំពើចិត្ត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរុករកក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗ ហើយវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងប្រតិបត្តិការ និងងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។ វាកាន់តែស័ក្តិសមសម្រាប់កប៉ាល់មួយចំនួនដែលមានតម្រូវការពិសេសដូចជា នាវាមុជទឹក នាវាស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ នាវាចម្លង។ល។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតនៃឧបករណ៍ជំរុញអគ្គិសនីគឺការបត់បែនបានល្អ។ ល្បឿនអប្បបរមានៃម៉ូទ័ររបស់វាអាចឈានដល់តិចជាង 1/10 នៃល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ ហើយកប៉ាល់អាចបើកក្នុងល្បឿនទាបបំផុត។ លើសពីនេះ ពេលវេលាចាប់ផ្តើម និងបញ្ជូនបន្ត និងបញ្ច្រាសនៃឧបករណ៍ប្រភេទនេះក៏ខ្លីផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងមេ និងម៉ាស៊ីនជំរុញដោយម៉ូទ័រនីមួយៗអាចដំណើរការបានក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារល្អបំផុត ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ ហើយរំញ័រ និងសំលេងរំខាននៃឧបករណ៍ទាំងមូលមានតិចតួច។

និយាយជារួម ឯកតាដែលប្រើសម្រាប់ផលិតថាមពលមានឧបករណ៍បំលែងបឋម និងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ឧបករណ៍បំលាស់ទីសំខាន់ៗរួមមាន ទួរប៊ីនចំហាយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងទួរប៊ីនឧស្ម័ន ដែលជាមូលដ្ឋានដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗនៃនាវា។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ដោយសារថាមពលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានថាមពលតិចតួច ជាទូទៅពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គ្រឿងម៉ាស៊ីនមេ និងជំនួយនៃនាវាជំនួយយោធា ឬសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយនៃនាវាយោធា។ ទួរប៊ីនចំហាយមានគុណសម្បត្តិនៃល្បឿនលឿននិងថាមពលខ្ពស់ហើយបច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំបន្តិចប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរដូចជាទំហំធំនិងទម្ងន់ប្រសិទ្ធភាពទាបតំបន់កប៉ាល់ធំនិងប្លង់ពិបាក។ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើង ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃសំណុំម៉ាស៊ីនភ្លើងទាំងមូលនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារតែទួរប៊ីនចំហាយទឹកមានល្បឿនលឿន ប្រសិនបើប្រើបណ្តាញអគ្គិសនី 50 Hz នោះ ប្រអប់លេខដ៏ធំត្រូវបានទាមទារដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនដែលនឹងបង្កើនសំឡេងរំខានដល់កប៉ាល់ទាំងមូល។ ទួរប៊ីនឧស្ម័នមានទស្សនវិស័យល្អក្នុងវិស័យនេះ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធរុញច្រានអគ្គិសនីរបស់កប៉ាល់ជាច្រើនជ្រើសរើសទួរប៊ីនហ្គាស ជាអ្នកជំរុញសំខាន់សម្រាប់ផលិតថាមពល។

9 ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យារោងចក្រថាមពលសមុទ្រ

ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលសមុទ្រ វាបានកាន់កាប់ទីតាំងលេចធ្លោជាក់លាក់មួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រហូតមកដល់សង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ ម៉ាស៊ីនចំហាយនៅតែគ្របដណ្តប់លើនាវាស៊ីវិល និងយោធានៅជុំវិញពិភពលោក ហើយជាប្រភពថាមពលដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់កប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពរុងរឿងនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានមកដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ដោយសារតែទំហំធំ និងប្រសិទ្ធភាពកំដៅទាបនៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ពួកគេត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងទួរប៊ីនចំហាយទឹកក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារអត្រាប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបមានកម្រិតទាបជាងទួរប៊ីនចំហាយខ្លាំង ពួកគេអាចដុតឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប និងមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ដូច្នេះពួកគេបានជំនួសទួរប៊ីនចំហាយទឹកបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងវិស័យកប៉ាល់ស៊ីវិល។

សម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅធំជាង ទួរប៊ីនចំហាយត្រូវបានប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងអស់ ខណៈដែលកប៉ាល់តូចៗមានទំនោរក្នុងការប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1947 ដែលគូប្រជែងថ្មីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់អង់គ្លេសដំបូងដែលជំរុញដោយទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានសាកល្បង វាបានចាប់ផ្តើមប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងទួរប៊ីនចំហាយទឹកដែលគ្រប់គ្រងនៅពេលនោះ។

ទោះបីជាវាមានសន្សំសំចៃខ្ពស់ និងទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងវិស័យរោងចក្រថាមពលសមុទ្រក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្លួនឯងមានកម្រិតថាមពល ហើយមិនអាចបំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់កប៉ាល់ធំៗបានទៀតទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ថ្វីត្បិតតែទួរប៊ីនចំហាយទឹកមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងថាមពលខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏វាត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍បង្កើតចំហាយទឹកដ៏ធំ (ដូចជាឡចំហាយជាដើម) និងប្រព័ន្ធជំនួយ ហើយសេដ្ឋកិច្ច និងការគ្រប់គ្រងរបស់វាខ្សោយ។ ស្ថានភាព​ផ្ទុយ​គ្នា​នេះ​បាន​បន្ត​រហូត​ដល់​ទុរប៊ីន​ឧស្ម័ន​ចេញ​មក។ នៅពេលដែលទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានគេពេញនិយមយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស័យថាមពលនៃនាវាយោធាបញ្ហាខាងលើត្រូវបានដោះស្រាយបន្តិចម្តង ៗ ។ ទួរប៊ីនហ្គាសមិនត្រឹមតែអាចបង្កើតឯកតាថាមពលតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយអង្គភាពថាមពលផ្សេងទៀត ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដើម្បីបង្កើតជាអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មី។ កប៉ាល់ដែលមានទួរប៊ីនឧស្ម័នវដ្តស្មុគស្មាញជាអង្គភាពថាមពលមិនត្រឹមតែមានសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចល្អប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានថាមពលសរុបខ្ពស់ ដែលអាចនិយាយបានថាល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ។

ច្បាស់ណាស់ ដោយសារទួរប៊ីនឧស្ម័នមានគុណសម្បត្តិនៃការចាប់ផ្តើមងាយស្រួល និងអាចបត់បែនបានល្អ ពួកគេបានទទួលការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយទំនងជា "អ្នកមកយឺត"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារទួរប៊ីនឧស្ម័នដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់ ពួកគេមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់គុណភាពឥន្ធនៈ ហើយប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅរបស់វាគឺទាបជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដូច្នេះពួកវាកម្រប្រើក្នុងកប៉ាល់ស៊ីវិលណាស់។

រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរប្រើរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរដើម្បីទទួលបានចំហាយទឹកដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរបង្កើតថាមពលខ្ពស់តាមរយៈប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់នុយក្លេអ៊ែរដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលត្រូវបានស្រូបយកដោយទឹកត្រជាក់ដែលកំពុងចរាចរជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់មកកំដៅត្រូវបានផ្ទេរទៅទឹកនៅក្នុងរង្វិលជុំទីពីរតាមរយៈម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលប្រែទៅជាចំហាយទឹកហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ទួរប៊ីនចំហាយដើម្បីធ្វើការងារ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅក្នុងនាវាលើផ្ទៃធំ និងនាវាមុជទឹក។

ប្រទេសជុំវិញពិភពលោកក៏បានធ្វើការស្រាវជ្រាវពាក់ព័ន្ធលើការអនុវត្តរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក្នុងវិស័យនាវាស៊ីវិល។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានសាកល្បងវាដោយជោគជ័យនៅលើកប៉ាល់ "Savannah" ។ សហភាពសូវៀតក៏បានប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅលើនាវាបំបែកទឹកកក "លេនីន" ផងដែរ។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក អាល្លឺម៉ង់ និង​ជប៉ុន​ក៏​បាន​សាងសង់​កប៉ាល់​ស៊ីវិល​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអ៊ែរ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរសាកល្បង កប៉ាល់ដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ធ្វើដំណើរដោយហេតុផលផ្លូវច្បាប់ និងមតិសាធារណៈ។ ដោយសារមានការព្រួយបារម្ភថាសារធាតុវិទ្យុសកម្មនឹងបំពុលផ្លូវទឹក កំពង់ផែ និងបរិស្ថានទីក្រុង កំពង់ផែជាច្រើនបានបដិសេធមិនអនុញ្ញាតឱ្យនាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរចូលកំពង់ផែ។ វាក៏មានកង្វះវិធីសាស្រ្តព្យាបាលត្រឹមត្រូវសម្រាប់កាកសំណល់នុយក្លេអ៊ែរបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលកម្រិតជាក់លាក់មួយកំណត់ការអនុវត្តរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងនាវាស៊ីវិល។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងរហ័សនៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ថាមពលសមុទ្រថ្មីនៅតែបន្តលេចចេញជារូបរាង ដូចជាកោសិកាឥន្ធនៈ ថាមពលម៉ាញ៉េតូអ៊ីដ្រូឌីណាមិក កោសិកាថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យជាដើម។ ក្នុងចំណោមពួកវា ថាមពលម៉ាញ៉េតូអ៊ីដ្រូឌីណាមិកថ្មីមានការរំពឹងទុកល្អ។ វិធីសាស្ត្រជំរុញនេះ គឺជាការជំរុញអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ គោលការណ៍របស់វាគឺដើម្បីដំឡើងមេដែក superconducting នៅលើកប៉ាល់ ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ចរន្តតាមរយៈទឹកសមុទ្រ ដោយប្រើដែនម៉ាញេទិចដែលបង្កើតដោយមេដែក superconducting និងកម្លាំងដែលបង្កើតដោយចរន្តនៅក្នុងទឹកសមុទ្រដើម្បីជំរុញកប៉ាល់ទៅមុខ។ លក្ខណៈនៃទម្រង់នៃការជំរុញនេះគឺរបៀបបញ្ជូនដ៏សាមញ្ញ គ្មានផ្នែកបង្វិល (គ្មានប្រព័ន្ធផ្លុំ និងអ័ក្ស) កម្លាំងរុញធំ និងល្បឿនលឿន។

10 តម្រូវការបច្ចេកទេសចម្បងសម្រាប់ឧបករណ៍ថាមពលសមុទ្រ

ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពរុករកនៃឧបករណ៍ថាមពលសមុទ្រ នៅពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនមេ ដំណើរការបច្ចេកទេសខាងក្រោមចាំបាច់ត្រូវបំពេញឱ្យបានពេញលេញ ដែលអាចបម្រើជាឯកសារយោងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនមេ។

10.1 ភាពជឿជាក់

បន្ទាប់ពីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការអស់មួយរយៈពេល ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចនឹងបរាជ័យដោយជៀសមិនរួច។ សម្រាប់ឧបករណ៍ថាមពលសមុទ្រ ភាពជឿជាក់មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ភាពជឿជាក់មានអត្ថន័យពីរ៖ មួយគឺភាពរឹងមាំនៃអង្គភាពថាមពល ដែលភាគច្រើនសំដៅទៅលើសមត្ថភាពរបស់អង្គភាពថាមពលដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីរងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាខាងក្រៅ។ លក្ខខណ្ឌកាន់តែអាក្រក់ដែលវាអាចទប់ទល់បាន ភាពរឹងមាំរបស់វាកាន់តែរឹងមាំ។ មួយទៀតគឺជាពេលដែលអង្គភាពថាមពលដំណើរការធម្មតា។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាកាន់តែយូរ ភាពជឿជាក់កាន់តែខ្ពស់ និងផ្ទុយមកវិញ។

សម្រាប់ឯកតាថាមពលកប៉ាល់លើផ្ទៃ វិធីសាស្ត្ររុញច្រានប៉ារ៉ាឡែលពហុម៉ាស៊ីន ឬពហុម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ និងភាពជឿជាក់និងភាពរឹងមាំរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងវិធីសាស្ត្រជំរុញម៉ាស៊ីនតែមួយ។ យកវិធីសាស្រ្តជំរុញម៉ាស៊ីនពីរជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនសំខាន់មួយ ឬ propeller ដែលផ្គូផ្គងនឹងវាបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ម៉ាស៊ីន និង propeller ផ្សេងទៀតនៅតែអាចដំណើរការធម្មតា ហើយកម្លាំងជំរុញរបស់កប៉ាល់មិនបាត់បង់ទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូច្នេះ ពីឥទ្ធិពលនៃការជំរុញទាំងមូល វិធីសាស្ត្រជំរុញម៉ាស៊ីនពីរមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ ដូច្នេះ កប៉ាល់លើផ្ទៃ ភាគច្រើនប្រើវិធីបញ្ជូនម៉ាស៊ីនពីរ ឬម៉ាស៊ីនពីរ។

10.2 ភាពបត់បែន

Maneuverability សំដៅលើសមត្ថភាពរបស់អង្គភាពថាមពលសមុទ្រក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការមួយទៅលក្ខខណ្ឌមួយទៀត ដូចជាការចាប់ផ្តើម បង្កើនល្បឿន ហ្វ្រាំង បញ្ច្រាស និងការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ការអនុវត្តនៃការបំប្លែងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ក្នុងការចាកចេញពីចត បើកទូកក្នុងតំបន់ទឹកកក ជិះទូកក្នុងអាកាសធាតុអ័ព្ទ និងជៀសវាងការសង្គ្រោះបន្ទាន់។

10.2.1 លទ្ធភាពចាប់ផ្តើម

គុណភាពនៃការចាប់ផ្តើមគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនមេ។ សម្រាប់ពេលវេលាចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វាអាស្រ័យជាចម្បងទៅលើប្រព័ន្ធដែលមានរយៈពេលប្រតិបត្តិការយូរបំផុតក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធជំនួយដូចជា ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងរំអិល ទឹកត្រជាក់ និងខ្យល់ចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីបង្កើនភាពបត់បែននៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វិធានការដូចជាការឡើងកំដៅស៊ីឡាំងជាធម្មតាត្រូវបានអនុម័ត។

បើប្រៀបធៀបជាមួយទួរប៊ីនចំហាយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវការលំហូរជាក់លាក់នៃចំហាយទឹកដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការចាប់ផ្តើមនៃទួរប៊ីនចំហាយ ដូច្នេះវាពឹងផ្អែកជាចម្បងទៅលើដំណើរការនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំហាយដែលឈានដល់ស្ថានភាពដែលបានបញ្ជាក់បន្ទាប់ពីឡចំហាយត្រូវបានបញ្ឆេះ។ ទោះបីជាឡចំហាយខ្លះអាចផ្គត់ផ្គង់ចំហាយទឹកបានលឿនក៏ដោយ ពេលវេលាចាប់ផ្តើមជាមធ្យមនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកនៅតែមានរយៈពេលយូរជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

បើប្រៀបធៀបជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទួរប៊ីនឧស្ម័នមានពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការខ្លីជាង ប៉ុន្តែសរុបមក វាមិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរនោះទេ។

10.2.2 ការបង្កើនល្បឿន

ការបង្កើនល្បឿនក៏ទាក់ទងទៅនឹងប្រភេទនៃម៉ាស៊ីនមេផងដែរ។ លក្ខខណ្ឌដំបូងសម្រាប់ការបន្ថយរយៈពេលបង្កើនល្បឿនគឺថាម៉ាស៊ីនមេត្រូវការបង្កើនថាមពលដល់តម្លៃអតិបរមាក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ទីពីរគឺថាតើ propeller អាចស្រូបយកថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនមេបានពេញលេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបង្កើនល្បឿន និងបម្លែងវាទៅជាថាមពលជំរុញខាងក្រៅ។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនមេ កត្តាចម្បងដែលប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនគឺទម្ងន់ និងនិចលភាពកម្ដៅនៃសមាសធាតុ។ ទម្ងន់ស្រាលជាងមុន និងនិចលភាពកម្ដៅទាបគឺអំណោយផលដល់ការបង្កើនល្បឿន។ និយាយជាទូទៅ សមាសធាតុផ្ទុកកំដៅនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺស្រាល និងតូច ដូច្នេះពួកវាមានដំណើរការបង្កើនល្បឿនប្រសើរជាងមុន។

សម្រាប់​អ្នក​ជំរុញ ដោយសារ​ល្បឿន​នៃ​កប៉ាល់​មាន​កម្រិត​ថេរ វា​នឹង​កើនឡើង​ទៅតាម​ការ​កើនឡើង​នៃ​ល្បឿន​កប៉ាល់​។ ដូច្នេះនៅពេលដែលល្បឿននៃម៉ាស៊ីនជំរុញថេរកើនឡើង ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនមេក៏ត្រូវបង្កើនបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីសម្រេចបាននូវសមហេតុផល។ កង្ហារដែលអាចលៃតម្រូវបានមិនកំណត់ដោយល្បឿនរបស់វាផ្ទាល់ទេនៅពេលស្រូបថាមពល ហើយអាចបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានកាន់តែខ្លាំងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដូច្នេះការបង្កើនល្បឿនរបស់វាគឺប្រសើរជាងម៉ាស៊ីនរុញក្នុងទីលានថេរ។

10.2.3 ដំណើរការហ្វ្រាំងនិងបញ្ច្រាស

ដំណើរការនៃកប៉ាល់ក្នុងការហ្វ្រាំងនិងបញ្ច្រាសភាគច្រើនអាស្រ័យលើ propeller និងរបៀបបញ្ជូនដែលត្រូវគ្នា។ សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបដែលអាចបញ្ច្រាស់បាន + កង្ហារថេរ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាបដំបូងត្រូវតែបញ្ឈប់ការចាក់ប្រេង ហើយបន្ថយល្បឿនទៅជួរជាក់លាក់មួយ មុនពេលចាប់ផ្តើមបញ្ច្រាស ដូច្នេះពេលវេលាបញ្ច្រាសជាទូទៅយូរជាងនេះ។

សម្រាប់បន្សំដូចជាម៉ាស៊ីនមេដែលមិនអាចបញ្ច្រាស់បាន + ក្ដាប់ + កង្ហារលំហរ វាអាស្រ័យជាចម្បងទៅលើដំណើរការរបស់ក្ដាប់។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធប្រើក្ដាប់កកិត ពេលវេលាបញ្ច្រាសនៃកប៉ាល់ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកកកិតនៅពេលក្ដាប់បញ្ច្រាស។ បន្ទុកមេកានិក និងបន្ទុកកម្ដៅកាន់តែខ្ពស់ដែលក្ដាប់អាចទប់ទល់ពេលបញ្ច្រាស វាកាន់តែអំណោយផលក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសមត្ថភាពបញ្ច្រាស។

សម្រាប់បន្សំដូចជាម៉ាស៊ីនមេដែលមិនអាចបញ្ច្រាស់បាន + កប៉ាល់ផ្លុំដែលអាចលៃតម្រូវបាន ពីព្រោះកប៉ាល់មិនចាំបាច់បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនមេនៅពេលហ្វ្រាំងទេ ហើយការរុញច្រានអាចបង្កើតបានដោយការកែតម្រូវកម្រិតនៃផ្លុំ ការចាប់ហ្វ្រាំង និងបញ្ច្រាសរបស់វាដំណើរការល្អ .

11 ការវិភាគលើការរំពឹងទុកនៃការអនុវត្តនៃអង្គភាពថាមពលសមុទ្រ

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានក្លាយជាប្រភពថាមពលដ៏សំខាន់សម្រាប់នាវាប្រភេទផ្សេងៗ។ នៅក្នុងយុគសម័យនៃថាមពលកាន់តែខ្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយពិចារណាលើប្រសិទ្ធភាពកំដៅខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងការលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យាប្រេងដែលមានគុណភាពទាប ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងបន្តកាន់កាប់មុខតំណែងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗរបស់នាវាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

កប៉ាល់​ផ្ទៃ​កណ្តាល និង​តូច​ភាគច្រើន​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត។ កប៉ាល់ទាំងនេះរួមមាន អ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក អ្នកបោសសម្អាតមីន ទូកល្បាត ទូកកាំភ្លើង ទូក torpedo ទូកកាំជ្រួច និងនាវាជំនួយ។ កប៉ាល់ធំៗមួយចំនួនដូចជា នាវាចម្បាំង និងនាវាពិឃាត ក៏ប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬគ្រឿងថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាជាប្រភពថាមពលផងដែរ។ នៅក្នុងអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រេងម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗសម្រាប់ជិះទូកកម្សាន្ត ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្រាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ដើម្បីពង្រីកជួរជិះទូកកម្សាន្តរបស់កប៉ាល់។ សម្រាប់នាវាមុជទឹក លើកលែងតែគ្រឿងថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ នាវាមុជទឹកធម្មតាទាំងអស់ប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាម៉ាស៊ីនមេ ហើយខ្លះក៏ប្រើប្រព័ន្ធជំរុញដោយឯករាជ្យខ្យល់ (AIP) ផងដែរ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងទួរប៊ីនឧស្ម័ន អង្គភាពថាមពលចំហាយដែលតំណាងដោយទួរប៊ីនចំហាយទឹកបានបោះបង់ចោលនូវការគ្រប់គ្រងដ៏ទូលំទូលាយរបស់ពួកគេ ហើយបានបង្កើតជើងកាមេរ៉ាបីរួមគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទួរប៊ីនចំហាយទឹកនៅតែគ្រប់គ្រងលើនាវាធំៗ ជាពិសេសនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹក ចំនួននៃកប៉ាល់ទួរប៊ីនចំហាយស៊ីវិលដែលទើបសាងសង់ថ្មីកំពុងថយចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ កប៉ាល់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវស្ទើរតែទាំងអស់ប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនចំហាយទឹកដើម្បីកែច្នៃឡើងវិញ និងប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានរត់គេចខ្លួនជាឥន្ធនៈឡចំហាយ។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ ទួរប៊ីនចំហាយនៅតែគ្របដណ្ដប់លើកប៉ាល់ធំ និងមធ្យម ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។ តាមទស្សនៈនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ជាក់ស្តែង គុណសម្បត្តិលេចធ្លោនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹកគឺសុវត្ថិភាព និងភាពជឿជាក់ ភាពបត់បែនបានល្អ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ និងការថែរក្សាបានល្អ។ គុណវិបត្តិរបស់វាគឺសេដ្ឋកិច្ចមិនល្អ។ នៅក្រោមបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដូចគ្នា ជួរជិះទូកកម្សាន្តខ្លី។ នេះ​ជា​ភាព​ទន់ខ្សោយ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​ទួរប៊ីន​ចំហាយ​ទឹក​សមុទ្រ។ ដើម្បីបើកដំណើរការបន្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទួរប៊ីនចំហាយ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីកែលម្អសេដ្ឋកិច្ច។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក្នុងអំឡុងពេលនិងក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងទួរប៊ីនចំហាយត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើកប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាជាបន្តបន្ទាប់ មាននិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់ទួរប៊ីនឧស្ម័នជាម៉ាស៊ីនមេ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទួរប៊ីនឧស្ម័នអាចត្រូវបានបែងចែកជាចម្បងទៅជាទួរប៊ីនឧស្ម័នស្រាល និងទួរប៊ីនឧស្ម័នធ្ងន់ ទៅតាមប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នារបស់វា។ ក្នុងចំណោមនោះ ទួរប៊ីនឧស្ម័នស្រាល គឺជាប្រភេទអង្គភាពថ្មី ដែលផ្អែកលើទួរប៊ីនឧស្ម័នអាកាសចរណ៍ និងត្រូវបានកែប្រែបន្ថែមទៀត ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនាវាចរណ៍។ ទួរប៊ីនឧស្ម័នធុនធ្ងន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើទួរប៊ីនឧស្ម័នឧស្សាហកម្ម ហើយបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនសាកសមសម្រាប់កប៉ាល់ស៊ីវិលធំៗ ដូចជា កប៉ាល់កុងតឺន័រ កប៉ាល់ roll-on/roll-off និងសាឡាង ប៉ុន្តែដោយសារតែសេដ្ឋកិច្ចមិនល្អនៃអង្គភាពប្រភេទនេះ ការប្រើប្រាស់របស់វា ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពិសោធន៍នៅឡើយ។

ទួរប៊ីនឧស្ម័នសមុទ្រភាគច្រើនដើរតាមគន្លងនៃការកែប្រែអាកាសចរណ៍។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃបរិស្ថានសមុទ្រ និងតម្រូវការនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ ការងារស្រាវជ្រាវ និងពិសោធន៍មួយចំនួនធំត្រូវបានអនុវត្តពីទិដ្ឋភាពនៃការកែលម្អសេដ្ឋកិច្ច និងភាពជឿជាក់ ហើយបច្ចេកវិទ្យា និងដំណើរការថ្មីៗជាច្រើនត្រូវបានអនុម័ត។ ផលិតផលត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាច្រើនដងហើយបានឈានដល់ដំណាក់កាលចាស់ទុំមួយប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅតែមានគម្លាតជាក់លាក់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទាំងទួរប៊ីនចំហាយទឹក និងទួរប៊ីនហ្គាស កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីកែលម្អសេដ្ឋកិច្ច និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយទទួលបានលទ្ធផលជាទីពេញចិត្ត។

ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការជិះទូក និងការបង្កើនល្បឿនដែលទាមទារសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាទូទៅកប៉ាល់លើផ្ទៃប្រើប្រាស់គ្រឿងថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នា រួមទាំងឯកតានាវា និងគ្រឿងបង្កើនល្បឿន។ គ្រឿងទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍កាត់បន្ថយមេដោយក្ដាប់ ហើយប្រអប់លេខបញ្ច្រាស និងបញ្ជូនបន្ត ឬឧបករណ៍រុញច្រានដែលអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តការបញ្ច្រាស។ អត្ថប្រយោជន៍នៃអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាគឺថាវាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ហើយទំងន់និងបរិមាណនៃអង្គភាពគឺតូច។ វាដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នារវាងថាមពលខ្ពស់ពេញល្បឿន និងសេដ្ឋកិច្ចជិះទូក ហើយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់របស់កប៉ាល់។

អង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវថាមពល និងការស៊ូទ្រាំរបស់កប៉ាល់ និងមិនតម្រូវឱ្យមានការដុតខ្យល់ ដែលវាស័ក្តិសមសម្រាប់នាវាក្រោមទឹក ដូចជានាវាមុជទឹកជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារសារធាតុវិទ្យុសកម្មអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរដល់រាងកាយមនុស្ស និងបំពុលបរិស្ថានជុំវិញនោះ ឧបករណ៍ការពារវិទ្យុសកម្មយ៉ាងតឹងរឹងត្រូវតែបង្កើតឡើងសម្រាប់បញ្ហានេះ។ ទោះបីជាឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរកាន់កាប់កន្លែងតូចមួយនៅក្នុងកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក៏ដោយ ដោយពិចារណាលើស្រទាប់ការពារដែលត្រូវការ និងឧបករណ៍ជំនួយដ៏ធំ គុណសម្បត្តិគឺត្រូវបានទូទាត់ហើយវានៅតែអាចបង្កើនបន្ថែមទៀតនូវបន្ទុកសរុបរបស់កប៉ាល់។ លើសពីនេះ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងកប៉ាល់ស៊ីវិល ដោយសារទម្ងន់ធ្ងន់ ការចំណាយខ្ពស់ និងសំណង់ស្មុគស្មាញ ប្រតិបត្តិការ និងបច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រង។ នាពេលបច្ចុប្បន្នការអនុវត្តរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងនាវាស៊ីវិលត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាដូចជាការទទួលយកបរិយាកាសកំពង់ផែក្នុងស្រុកកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិកិច្ចព្រមព្រៀងធានារ៉ាប់រងនិងការចំណាយដំបូងជាជាងលទ្ធភាពបច្ចេកទេសសាមញ្ញ។

សរុបមក ការរំពឹងទុកនៃការអនុវត្តនៃរោងចក្រថាមពលសមុទ្រត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 4 ។

យោងតាមស្ថានភាពខាងលើ កប៉ាល់ស៊ីវិលនឹងនៅតែប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជារោងចក្រថាមពលដ៏សំខាន់មួយរយៈពេល។ សម្រាប់កប៉ាល់ស៊ីវិលធំៗ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាប ជាទូទៅនៅតែជារោងចក្រថាមពលចម្បង ខណៈដែលសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានកម្ពស់កាប៊ីនមានកម្រិត ដូចជាកប៉ាល់ រ៉ូ-រ៉ូ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ សាឡាងជាដើម។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម និងខ្ពស់គឺសមរម្យជាង។ . ក្នុង​ចំណោម​នោះ កប៉ាល់​ក្នុង​ទឹក​នៅ​តែ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ល្បឿន​មធ្យម និង​ខ្ពស់​ជា​ចម្បង ខណៈ​ដែល​កប៉ាល់​ចូល​សមុទ្រ​ធំៗ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ល្បឿន​ទាប​ជា​ចម្បង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនល្បឿនមធ្យមគឺជិតនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនទាប។ ពួកគេមានគុណសម្បត្តិនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កំដៅសំណល់ខ្ពស់ ទំហំតូច ទម្ងន់ស្រាល ការចំណាយទាប និងការរំពឹងទុកដ៏ល្អ។

យោងតាមស្ថានភាពរបស់ប្រទេសខ្ញុំ នាវាលើផ្ទៃមធ្យម និងតូច នាវាមុជទឹក និងនាវាជំនួយនឹងនៅតែត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម និងល្បឿនលឿន។ នាវាមុជទឹកធំៗនឹងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍អង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ហើយនៅតែប្រើទួរប៊ីនចំហាយទឹកជាម៉ាស៊ីនមេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទួរប៊ីនឧស្ម័នមានគុណសម្បត្តិដំណើរការយ៉ាងសំខាន់ និងបានក្លាយជាអង្គភាពថាមពលស្តង់ដារជាបណ្តើរៗសម្រាប់នាវាយោធាក្នុងស្រុក និងបរទេស។ អង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាជាច្រើនដែលមានទួរប៊ីនឧស្ម័នជាអង្គភាពបង្កើនល្បឿនក៏គួរត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ និងអភិវឌ្ឍផងដែរ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាជារឿងបន្ទាន់ដើម្បីពង្រឹងការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទួរប៊ីនឧស្ម័នថាមពលខ្ពស់សម្រាប់កប៉ាល់។

12 ទស្សនវិស័យសម្រាប់អង្គភាពថាមពលសមុទ្រ

ដើម្បីសង្ខេបខាងលើ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានគុណសម្បត្តិនៃប្រសិទ្ធភាពកំដៅខ្ពស់ សេដ្ឋកិច្ចល្អ ជួរថាមពលធំ រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួម ឧបករណ៍ជំនួយតិចតួច និងអាចបើកម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ នៃបរិមាណកប៉ាល់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រត្រូវបានទាមទារដើម្បីអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅនៃថាមពលខ្ពស់។ ដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មធ្យោបាយតែមួយគត់គឺបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង បង្កើនចំនួនស៊ីឡាំង ឬប្រើម៉ូដែលច្រើន។ នេះនឹងបង្កើនទម្ងន់ និងបរិមាណដោយជៀសមិនរួច ដែលធ្វើឱ្យការផលិតមានការលំបាក និងមានតម្លៃថ្លៃ។ ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជាធម្មតាមិនត្រូវបានប្រើជាអង្គភាពថាមពលជំរុញដ៏សំខាន់នៅលើកប៉ាល់ធំៗនោះទេ។ បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនឆ្នាំ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្របានឈានដល់កម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់គួរសម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់នាវាលើផ្ទៃមធ្យម និងតូច នាវាមុជទឹកធម្មតា និងនាវាស៊ីវិល ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅតែជាប្រភពថាមពលចម្បង។ ការបំភាយកាបូនទាបគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលប្រឈមមុខនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅដំណាក់កាលនេះ។ ជាមួយនឹងការរឹតត្បិតលើការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងសមុទ្រ វាកាន់តែលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេប្រសើរឡើង ដែលនេះក៏ជាប្រធានបទថ្មីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រនាពេលអនាគតផងដែរ។ ជាទូទៅដោយសារតែលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យានាវា ហើយបានបើកទំព័រថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អង្គភាពថាមពលសមុទ្រ។

ទួរប៊ីនចំហាយមានថាមពលខ្ពស់ ទំហំតូច ទម្ងន់ស្រាល ប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាព អាយុវែង ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ អត្រាប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលទាប សមត្ថភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់ខ្លាំង អាចដុតឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប រំញ័រទាប និងសំឡេងរំខាន ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅទាប ការគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ។ ដំណើរការ និងការផលិតដ៏លំបាក ការចំណាយខ្ពស់ ត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រអប់លេខកាត់បន្ថយ និងឡចំហាយមេធំ ហើយត្រូវជំរុញម៉ាស៊ីនរុញតាមរយៈឧបករណ៍កាត់បន្ថយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ពួកវាភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងនាវាដឹកប្រេងធំៗ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយអង្គភាពថាមពលខាងលើ ទួរប៊ីនហ្គាសមានទំហំតូច ទម្ងន់ស្រាល កាន់កាប់កន្លែងទំនេរតិចបំផុតនៃកាប៊ីន និងការផ្លាស់ទីលំនៅ និងមានគុណសម្បត្តិនៃការរំញ័រ និងការកកិតទាប ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំងាយស្រួល ការចាប់ផ្តើមរហ័ស និងអាចឈានដល់ថាមពលអតិបរមានៅក្នុង ពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះ​ហើយ ពួក​គេ​គឺ​ស័ក្តិសម​ជាង​សម្រាប់​កប៉ាល់​យោធា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែគុណវិបត្តិនៃប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅទាប សេដ្ឋកិច្ចមិនល្អ អាយុកាលខ្លី តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់សម្ភារៈលោហៈ និងអសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ច្រាស ពួកគេមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើកប៉ាល់ស៊ីវិល ហើយភាគច្រើនត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដូចជា hovercraft ជាដើម។

នៅក្នុងវិស័យនាវាលើផ្ទៃ មានអង្គភាពថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលប្រើទួរប៊ីនឧស្ម័នដោយភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទួរប៊ីនចំហាយទឹក និងអង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ អង្គភាពថាមពលប្រភេទនេះបានបង្ហាញខ្លួនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយអាចផ្តល់នូវការលេងពេញលេញទៅនឹងគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗផ្សេងៗ និងប្រើប្រាស់បានពេញលេញនូវគុណសម្បត្តិនៃទួរប៊ីនឧស្ម័ន។

អង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមានគុណសម្បត្តិដែលអង្គភាពថាមពលផ្សេងទៀតមិនអាចផ្គូផ្គងបាន ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបំពាក់ដោយវិធានការការពារយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងធ្ងន់ ហើយមានតម្លៃថ្លៃ ហើយបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងការសាងសង់ និងការធ្វើតេស្តគឺស្មុគស្មាញ។ ដូច្នេះហើយ ពួកវាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកប៉ាល់ស៊ីវិលសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននោះទេ ហើយភាគច្រើនត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកប៉ាល់ធំ ៗ ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាមុជទឹក។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការថយចុះថាមពលដូចជាប្រេង អង្គភាពថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានលើកកម្ពស់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងវិស័យនាវាស៊ីវិល។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន 13 ។

សរុបមកអង្គភាពថាមពលសមុទ្រកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើពិពិធកម្ម និងថាមពលខ្ពស់។ កប៉ាល់ស៊ីវិលធុនមធ្យម និងតូច ភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម និងល្បឿនលឿន។ កប៉ាល់ស៊ីវិលខ្នាតធំ និងមធ្យមភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យម និងទាប។ ទួរប៊ីនចំហាយមានគុណសម្បត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំ និងអាចទុកចិត្តបាន ការថែរក្សាបានល្អ និងអាយុកាលសេវាកម្មបានយូរ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិរបស់វាគឺប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចមិនល្អ និងការដំឡើងស្មុគស្មាញ។ ទោះបីជាទួរប៊ីនឧស្ម័នមានគុណវិបត្តិនៃជីវិតសេវាកម្មខ្លីក៏ដោយ កប៉ាល់អាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញនូវគុណសម្បត្តិនៃទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលពួកគេអាចចាប់ផ្តើមបានលឿន និងទទួលបានថាមពលខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដូច្នេះពួកគេនៅតែមានការរំពឹងទុកល្អ។

រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនឹងក្លាយទៅជាប្រភពថាមពលសមុទ្រដ៏សំខាន់។ នៅពេលដំឡើងឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរ កប៉ាល់អាចបើកបានច្រើនឆ្នាំ។ វាស័ក្តិសមជាប្រភពថាមពលសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ ហើយទួរប៊ីនចំហាយទឹកក៏នឹងត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីនមេផងដែរ។ ការជំរុញអគ្គិសនីនឹងក្លាយទៅជាប្រភេទជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់កប៉ាល់នាពេលអនាគត។ វា​អាច​ផ្តល់​ថាមពល​អគ្គិសនី​តាម​រយៈ​អាគុយ ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង​ដែល​ជំរុញ​ដោយ​អ្នក​រុញ​បឋម និង​ឧបករណ៍​បង្កើត​ថាមពល​គីមី​ដូចជា​កោសិកា​ឥន្ធនៈ។