Համառոտագիր. առանցքների սպասարկման և օգտագործման ընթացքում առանցքների վնասը հիմնականում ներառում է հավաքման գործընթացում ներքին պատի շփման միկրոշարժման վնասը, նստվածքի հետևանքով էրոզիայից և կոռոզիայից հետո շարունակական վնասը և կլեպը, պտտման հետևանքով առաջացած հոգնածության վնասը: շահագործման ընթացքում բեռի կռում, և ստուգման և բեռնաթափման գործընթացի ընթացքում առանցքի մակերեսային վնաս, ինչը կհանգեցնի առանցքի քերծվածքի մակերևույթի խափանումների պատճառով: Ի պատասխան այս խնդիրների՝ CRRC-ի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից մշակված CRRC-SP-13 լեգիրված պողպատի փոշին ընտրվել է վնասված EA1N առանցքի լազերային ծածկույթի մշակում իրականացնելու համար, և մշակվել է լազերային ծածկման գործընթացի մանրամասն պլան՝ առանցքի վերանորոգման գործընթացը խստորեն վերահսկելու համար։ երեք ասպեկտներ՝ երեսպատումից առաջ, երեսպատման ընթացքում և երեսպատումից հետո: Արդյունքները ցույց են տալիս, որ առանցքը լավ ազդեցություն ունի հետո լազերային երեսպատման բուժում, և նոր թերություններ, ինչպիսիք են ծակոտիները և խարամները, չեն առաջանում: EA1N առանցքի վրա լազերային ծածկույթի գործընթացի հետազոտության հաջող ավարտը մեծ գործնական նշանակություն ունի առանցքի ծառայության ժամկետը երկարացնելու և առանցքի ջարդոնի արագությունը նվազեցնելու համար:
Բանալի բառեր. EA1N առանցք; վերամշակում; լազերային ծածկույթ; խառնուրդ պողպատի փոշի

1 Նախաբան

Ներկայում, ներքին երկաթուղային տարանցման արդյունաբերության բուռն զարգացմամբ, երկաթուղային տարանցիկ սարքավորումները հիմնականում հասել են անկախ և լայնածավալ արտադրության: Այնուամենայնիվ, թե ինչպես երկաթուղային տարանցիկ արդյունաբերությունը կարող է հասնել կանաչ և ցածր ածխածնային զարգացմանը, հասարակության կողմից առաջարկված նոր առաջարկ է երկաթուղային տարանցման սարքավորումների արդյունաբերության բոլոր աշխատողներին: Կանաչ և ցածր ածխածնային զարգացումը երկրի համար անխուսափելի պահանջ է՝ կառուցելու կանաչ արտադրական համակարգ, հետևելու էկոլոգիական քաղաքակրթության զարգացման ուղուն և հասնելու «ածխածնի գագաթնակետին և ածխածնի չեզոքությանը», իսկ «վերամշակման և վերանորոգման տեխնոլոգիան» ամենաշատերից մեկն է։ ռեսուրսների վերամշակման հասնելու արդյունավետ ուղիներ: «Վերամշակման և վերանորոգման տեխնոլոգիան» կարող է երկարացնել արտադրանքի ողջ կյանքի ցիկլի շղթան (արտադրություն, օգտագործում, ջարդոն, վերամշակում, վերաօգտագործում և ջարդոն), երկարացնել արտադրանքի ծառայության ժամկետը, բարելավել արտադրանքի տեխնիկական կատարումը և հավելյալ արժեքը և տեղեկատվություն տրամադրել արտադրանքի համար։ նախագծում, ձևափոխում և սպասարկում: Վերջապես, արտադրանքի կյանքի ամբողջական ցիկլը կարող է ավարտվել նվազագույն գնով և նվազագույն ռեսուրսների սպառմամբ, և արտադրանքի պոտենցիալ արժեքը կարող է առավելագույնի հասցնել, որն ունի չափազանց բարձր տնտեսական և սոցիալական օգուտներ: Հետևաբար, հրատապ է երկաթուղային տարանցման ոլորտում համապատասխան հետազոտական ​​աշխատանքներ իրականացնել և որքան հնարավոր է շուտ իրականացնել «վերամշակման և վերանորոգման տեխնոլոգիայի» խորը կիրառումը երկաթուղային տարանցման սարքավորումների արտադրության ոլորտում:

Որպես երկաթուղային տարանցիկ տրանսպորտային միջոցների հիմնական բաղադրիչներից մեկը, առանցքները պահանջում են մեծ աշխատուժ և ֆինանսական ռեսուրսներ իրենց արտադրության գործընթացում: Քանի որ առանցքների աշխատանքը զգալի ազդեցություն է ունենում ամբողջ մեքենայի անվտանգության վրա, առանցքների տարբեր պարամետրերի համար չափազանց խիստ պահանջներ կան: Այնուամենայնիվ, առանցքների տեղադրման և հեռացման ժամանակ անխուսափելի է, որ բախումներ, լարումներ և այլ խնդիրներ առաջանան, ինչը մեծացնում է ամբողջ տարվա ընթացքում ջարդվող առանցքների քանակը՝ պատճառելով մեծ տնտեսական կորուստներ։ Նկար 1-ը առանցքի հեռացման և լարման ֆիզիկական պատկերն է: Այս պահին, եթե առանցքների վերանորոգման համար կիրառվի «վերամշակման վերանորոգման տեխնոլոգիա», ապա առանցքների ջարդոնի արագությունը կարող է զգալիորեն կրճատվել: Դրանց թվում լազերային երեսպատման տեխնոլոգիան «վերամշակման վերանորոգման տեխնոլոգիայի» բնորոշ կիրառություն է:

Առանցքային լազերային ծածկույթի վերանորոգման տեխնոլոգիայի վերաբերյալ օտարերկրյա հետազոտությունները սկսվել են վաղ: 2013 թվականին SOODI et al. օգտագործել է առևտրային 420 չժանգոտվող պողպատ և 17CrMoV5 փոշի՝ կտրված առանցքի նմուշները վերանորոգելու համար: Պտտվող ճկման հոգնածության թեստը հաստատեց, որ CRMoVe փոշին ավելի լավ վերականգնող ազդեցություն ունի: Այնուամենայնիվ, նոր թերությունները, ինչպիսիք են ծակոտիները, որոնք առաջացել են վերանորոգման գործընթացում, առաջացրել են փորձարարական արդյունքների ցրվածության աճ:

Ներքին երկաթուղային տրանզիտային արդյունաբերության ոլորտում ՀՌԿԿ-ի բազմաթիվ դուստր ձեռնարկություններ, ինչպիսիք են CRRC Sifang Co., Ltd., CRRC Qiji Co., Ltd. և CRRC Shijiazhuang Co., Ltd., հետազոտություններ են իրականացրել վերամշակման կիրառման վերաբերյալ: տեխնոլոգիա. Qi Xiansheng et al. [7] առաջարկեց EA4T առանցքների լազերային ծածկույթի վերանորոգման իրագործելիությունը։ 2020 թվականին Հոու Յուժոնգը և այլք. [8] Qingdao Sifang Co., Ltd.-ն օգտագործեց CRH380A/AL EMU EA4T առանցքի պողպատը որպես մատրիցա և NiCrMo համաձուլվածքը որպես հավելանյութ, և օգտագործեց ընտրովի լազերային երեսպատման գործընթացի մեթոդը վերանորոգման և գործընթացի գնահատման համար: Արդյունքները ցույց տվեցին, որ լազերային ծածկույթի ազդեցությունը լավ էր:

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ EA1N առանցքների լազերային ծածկույթի գործընթացի վերաբերյալ հետազոտությունները տանը և արտերկրում բավականաչափ կատարյալ չեն, և EA1N առանցքների տարեկան ջարդոնի ծավալը հսկայական է, այս հոդվածը հետազոտություն է իրականացնում EA1N առանցքների լազերային ծածկման գործընթացի վերաբերյալ՝ նպատակ ունենալով. երկարացնել EA1N առանցքների ծառայության ժամկետը և նվազեցնել դրանց ջարդոնի մակարդակը:

2 Լազերային հավելումների վերանորոգման տեխնոլոգիայի բնութագրերն ու առավելությունները

Jiang Jibin et al. բացատրեց լազերային ծածկույթի փոշու սնուցման աշխատանքի սկզբունքը: Փոշու ներարկման գլխի և լազերային աշխատանքային գլխի ինտեգրման համաձայն, փոշի կերակրման մեթոդը բաժանվում է կոաքսիալ փոշի սնուցող մեթոդի և կողային փոշի կերակրման մեթոդի: Առանցքի լազերային հավելումների վերանորոգումը պետք է ընդունի կոաքսիալ փոշի կերակրման մեթոդը: Նկար 2-ը և Նկար 3-ը համապատասխանաբար լազերային հավելումների համակարգի կազմի դիագրամն են և լազերային հավելումների վերանորոգման ձևավորման սխեմատիկ դիագրամը:

Ներկայիս հիմնական վերանորոգման տեխնոլոգիաներն են լազերային հավելումների վերանորոգման տեխնոլոգիան, եռակցման վերանորոգման տեխնոլոգիան և ջերմային լակի վերանորոգման տեխնոլոգիան: Եռակցման վերանորոգման տեխնոլոգիայի և ջերմային լակի վերանորոգման տեխնոլոգիայի համեմատ՝ լազերային հավելումների վերանորոգման տեխնոլոգիան ունի հետևյալ առավելությունները.

(1) Բարձր էներգիայի խտություն Լազերային ճառագայթն ունի բարձր էներգիայի խտության, ցածր ջերմության ներածման և փոքր ջերմության ազդեցության գոտի, այսինքն՝ ենթաշերտի վրա ջերմային ազդեցությունը փոքր է: Բարձր էներգիայի խտության և տաքացման կարճ ժամանակի պատճառով վերանորոգման շերտի և հիմքի միջև մնացորդային լարվածությունը փոքր է:

(2) Վերանորոգման շերտի բարձր ամրություն Վերանորոգման շերտն ունի բարձր խտություն, և վերանորոգման շերտի և հիմքի միջև կա մետաղագործական կապ: Նոսրացման արագությունը ցածր է, իսկ կապի ուժը բարձր է: Այն կարող է օգտագործվել ծանր բեռի պայմաններում մասերի վերանորոգման համար:

(3) Վերանորոգման բարձր ճկունություն Այն կարող է հասնել աշխատանքային մասի մակերեսի վրա մեծ հաստության և մեծ տարածքի լազերային ծածկույթի, բավարարել տարբեր չափերի և ձևերի լիսեռի մասերի մակերեսային վերանորոգման պահանջները և իրականացնել «մոտ ցանցի ձևի» վերամշակում: թերի մասերի ընտրված տարածքներ, հետագա վերամշակման փոքր թույլտվությամբ:

3 Գործընթացի պլան

Այս փաստաթուղթը որպես ստուգման օրինակ է վերցնում տեխնոլոգիայով բարելավված HXD2 էլեկտրական լոկոմոտիվային առանցքը: EA1N առանցքի համաձուլվածքի պողպատի հատուկ քիմիական կազմը և հիմնական կատարողական պահանջները ներկայացված են համապատասխանաբար Աղյուսակ 1-ում և Աղյուսակ 2-ում:

EA1N առանցքի լազերային երեսպատման խնդիրը լուծելու համար ընտրվել է CRRC-SP-13 լեգիրված պողպատի փոշի, որը մշակվել է CRRC գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից՝ EA1N առանցքի լազերային երեսպատման համար: Վերահսկվում էին նախապատման, երեսպատման գործընթացի և հետպատման մշակման երեք ասպեկտները: Առանցքների լազերային ծածկույթի հատուկ գործընթացը ներկայացված է Նկար 4-ում:

3.1 Պատրաստում նախքան երեսպատումը

(1) Փոշի մշակում Ելնելով նախորդ փորձարարական արդյունքներից, ըստ EA1N լեգիրված պողպատի բաղադրության և կատարողականի պահանջների, լազերային երեսպատման համար ընտրվել է լեգիրված պողպատի փոշի՝ 53-150 մկմ մասնիկի չափով: Ծածկելուց առաջ փոշին պետք է մաղել 80 ցանցի փոշու մաղով (բացվածքը մոտ 178 մկմ), որպեսզի համոզվի, որ փոշիի մեջ չկան կեղտեր և ագլոմերացված փոշի, այնուհետև չորացնել վակուումային չորացման ջեռոցում 80℃ ջերմաստիճանում 30 րոպե: .

(2) Մեքենաներ՝ թերությունները վերացնելու համար Առանցքի անիվի նստատեղի մակերևութային թերությունները վերացնելու համար անհրաժեշտ է հաստոցավորել դիրքը: Մեքենաների մշակումը պետք է համապատասխանի հետևյալ սկզբունքներին.
1) Նախորդ հետազոտությունների և վիճակագրական արդյունքների հիման վրա հաստոցների կտրման ընդհանուր խորությունը պետք է լինի ավելի մեծ, քան թերության խորության 95%-ը:
2) Մեկ մասի համար առանցքի անիվի նստատեղը մշակումից հետո երաշխավորված է անթերի:
3) Չնայած յուրաքանչյուր առանցքի թերության մորֆոլոգիան տարբեր է, մեկ մոդելի բոլոր առանցքները պետք է օգտագործեն մշակման ընթացակարգերի մի շարք: Ելնելով վերը նշված սկզբունքներից՝ առանցքի անիվի նստատեղի ամբողջ մակերեսը հավասարաչափ շրջվում է, իսկ տրամագիծը կրճատվում է 2 մմ-ով: Մեքենաների կոշտության համար հատուկ պահանջներ չեն ներկայացվում:
(3) Առանցքի մակերևույթի մշակում Քանի որ մշակումից հետո առանցքի մակերեսին կան աղտոտիչներ, ինչպիսիք են կտրող հեղուկը և հակաժանգոտ յուղը, առանցքը պետք է ժանգոտվի և յուղազերծվի՝ ապահովելու լազերային ծածկույթի մակերեսի վերանորոգման որակը: Նախ, տեսողականորեն ստուգեք վերանորոգման ենթակա առանցքը և օգտագործեք անկյունային սրճաղաց՝ ժանգոտված մասերը մանրացնելու և հեռացնելու համար: Միևնույն ժամանակ, համոզվեք, որ հղկման գործընթացը չառաջացնի հղկման հետքեր, որոնք շատ խորն են կամ մակերեսի վրա ունեն կտրուկ եզրեր, և չեն վնասում չվերանորոգված մասերը: Հղկելուց հետո չափեք վերանորոգման ենթակա մասի տրամագիծը և օգտագործեք սպիրտ՝ մաքրելու ամբողջ մակերեսը, որը պետք է վերանորոգվի, որպեսզի ամբողջությամբ հեռացնեք յուղի մնացորդային բծերը: Մաքրումից հետո խուսափեք նորից շփվել վերանորոգման ենթակա մակերեսի հետ՝ երկրորդական աղտոտումից խուսափելու համար:

3.2 Լազերային երեսպատման վերանորոգում

(1) Լազերային երեսպատման սարքավորումներ և գործընթացի պարամետրեր Հիմնվելով նախկինում կուտակված տվյալների և առանցքի նյութի բնութագրերի վրա, լազերային ծածկույթի գործընթացի պարամետրերը, որոնք ստուգված են, օգտագործվում են առանցքի մակերեսի թերությունների լազերային ծածկույթի վերանորոգման համար: Պետք է նշել, որ, հաշվի առնելով տարբեր սարքավորումների միջև եղած տարբերությունները, գործընթացի պարամետրերը սահմանափակվում են լազերային հավելումների վերանորոգման հատուկ փորձարարական հարթակի օգտագործմամբ: Հատուկ սարքավորումների և գործընթացի պարամետրերը ներկայացված են Աղյուսակ 3-ում:

(2) Լազերային երեսպատման ուղու պլանավորում Հաշվի առնելով, որ վերանորոգման ենթակա առանցքը պարզ գլանաձև մակերես է, ինչպես ցույց է տրված Նկար 5-ում (կարմիր մաս), լազերային ծածկույթի ուղին պլանավորվում է ձեռքով ծրագրավորմամբ: Հատուկ հաջորդականությունը հետևյալն է.

1) Սկսեք երեսպատումը առանցքի վերանորոգման տարածքի եզրից՝ օգտագործելով մեկ պարուրաձև գծի երեսպատման սովորական ռազմավարությունը:

2) Կարմիր հատվածի ներքին եզրին վերանորոգելուց հետո կատարեք 1-ից 2 շրջանակների լրացուցիչ երեսպատում, որպեսզի համոզվեք, որ ոչ մի տարածք բաց չի թողնվել:

3) Կարմիր հատվածը ծածկելուց հետո կատարեք եզրերի երեսպատում լիսեռի ամենաարտաքին եզրին և առանցքային անցքի երկու կողմերում գտնվող եզրերին: Այս պահին երեսպատման գլուխը կարող է պատշաճ կերպով թեքվել՝ համոզվելու համար, որ մշակման ընթացքում միս բացակայում է:
4) Միաշերտ երեսպատումն ավարտելուց հետո երեսպատման ամբողջ շերտը փայլեցնում է անկյունային սրճաղացով, որպեսզի հավասարաչափ հեռացվի մակերեսի անհարթ մասերը և վերականգնվի մակերեսի մետաղական փայլը: Հղկման խորությունը մոտ 0.3 մմ է:
5) Հղկման ավարտից հետո կրկնվում են նախորդ 4 քայլերը, մինչև ավարտվի երկրորդ շերտի երեսպատումը։ Այս պահին պետք է ապահովել, որ երեսպատումից հետո տրամագիծը առնվազն 2 մմ ավելի մեծ լինի, քան սկզբնական տրամագիծը: Երկրորդ շերտը երեսպատելիս պետք է ապահովել, որ վերին և ստորին երեսպատման հետքերը շեղված են:

3.3 Հետծածկման բուժում

(1) Տեղական ջերմային բուժում Լազերային հավելումների վերանորոգման ավարտից հետո առանցքը տեղական ջերմային մշակվում է: Հաշվի առնելով տեղում սպասարկման կիրառական սցենարի պահանջները, ապահովելով, որ ջերմային ներածումը նվազագույն ջերմային վնաս է հասցնում հիմքին, ընտրվում է հարմարեցված ջեռուցման թև՝ օդային միջավայրում ջերմային բուժում իրականացնելու համար: Ջեռուցման ջերմաստիճանը 500~550℃ է, իսկ մեկուսացման ժամանակը` 2~3ժ: Ջեռուցման և հովացման գործընթացում ջեռուցման հատվածը փաթաթվում է ջերմամեկուսիչ բամբակով՝ տաքացման արագությունը մեծացնելու և հովացման արագությունը նվազեցնելու համար: Ջեռուցման գործընթացում ջերմային պատկերիչն օգտագործվում է ջերմաստիճանը վերահսկելու համար, որպեսզի համոզվի, որ ջեռուցման ջերմաստիճանը ճշգրիտ է:
(2) Երեսպատման շերտի վերանորոգված մասերի ոչ կործանարար փորձարկում Ծածկույթի շերտի վերանորոգման որակն ապահովելու համար՝ համաձայն GB/T 18851.1-2012 ստանդարտի «Ոչ կործանարար փորձարկում Ներթափանցման փորձարկում Մաս 1. Ընդհանուր սկզբունքներ», լյումինեսցենտային թափանցող նյութեր. և սև լույսի լամպերը օգտագործվում են վերանորոգված մասերի ոչ կործանարար փորձարկումներ կատարելու համար: Թերի հայտնաբերումից հետո թափանցող նյութը լվանում են մաքուր ջրով, իսկ մասերը արագ չորանում են՝ ժանգոտումը կանխելու համար:
(3) Երեսպատման շերտի վերանորոգված մասերի կարծրության փորձարկում Ծածկույթի շերտի մակերեսը թեթև հղկում է անկյունային սրճաղացով, որպեսզի ձևավորվի առնվազն 1 սմ2 մակերեսով պայծառ հարթություն։ Ծածկույթի կառուցվածքի կարծրությունը չափվում և լրացվում է ուլտրաձայնային կարծրության ստուգիչի միջոցով:
(4) Փաթեթավորում՝ ժանգը և կոռոզիայից կանխարգելման համար Վերանորոգված առանցքը մաքրվում և նշում է փաթեթավորումից առաջ, և իրականացվում է հակաժանգոտ և հակակոռոզիոն բուժում: Այնուհետև այն փաթեթավորվում և կնքվում է ամուր, անթափանց չեզոք պլաստիկ տոպրակի մեջ:

4 Փորձարարական ստուգում

Տեխնիկական կատարելագործման համար օրինակ վերցրեք HXD2 էլեկտրական լոկոմոտիվային առանցքը՝ պատրաստելով պատրաստի փորձարկման առանցքների հավաքածու՝ առանցքը լազերային ծածկույթ Նախապատրաստական ​​աշխատանքներն իրականացվել են ըստ վերը նշված առանցքի լազերային ծածկույթի գործընթացի հոսքի, և ավարտվել են փոշու մշակումը, անիվի նստատեղերի մշակումը թերությունները վերացնելու համար, առանցքի ժանգը հեռացնելը և յուղի հեռացումը. այնուհետև որոշվել են սարքավորումների և գործընթացի պարամետրերը, պլանավորվել է լազերային ծածկույթի ուղին: Նկար 6-ը առանցքի լազերային ծածկույթի ֆիզիկական պատկերն է: Առանցքի լազերային ծածկույթի ավարտից հետո առանցքը ենթարկվել է տեղային ջերմային մշակման, ծածկույթի վերանորոգված մասերի ոչ կործանարար փորձարկման և ծածկույթի վերանորոգված մասերի կարծրության փորձարկման: Արդյունքները ցույց են տվել, որ լազերային երեսպատման էֆեկտը լավ է եղել, և վերանորոգումից հետո նոր թերություններ չեն առաջացել, ինչպիսիք են ծակոտիները և խարամները:

Ներկայումս իրականացվել են լազերային երեսպատման առանցքի մշակում, մնացորդային սթրեսի հայտնաբերում, ոչ կործանարար փորձարկում և անիվների սեղմման փորձարկում, որոնք բոլորը համապատասխանում են համապատասխան ստանդարտ պահանջներին: Նկար 7-ը և Նկար 8-ը համապատասխանաբար լազերային ծածկույթից հետո առանցքի իրական պատկերն են և անիվների սեղմման փորձարկման նկարը: Այն որոշակի ազդեցություն ունի լազերային ծածկույթի վերամշակված առանցքների աշխատանքը ստուգելու վրա և կարող է արդյունավետորեն խուսափել անվտանգության խոշոր վթարներից, որոնք առաջացել են վերանորոգված առանցքների կողմից՝ դրանք գործարկվելուց հետո:

5 եզրակացությունը

Նպատակ ունենալով առանցքի լազերային երեսպատման գործընթացի անկատար մեթոդների և EA1N առանցքի լազերային երեսպատման գործընթացի վերաբերյալ հետազոտության բացակայության խնդիրներին, այս աշխատությունը ընտրում է CRRC-SP-13 լեգիրված պողպատի փոշի, որը մշակվել է CRRC հետազոտական ​​ինստիտուտի կողմից EA1N առանցքի լազերային ծածկույթի համար և վերահսկում է երեք ասպեկտները: նախապատմություն, երեսպատման գործընթաց և հետծածկման բուժում: Արդյունքները ցույց են տալիս, որ առանցքի լազերային երեսպատման էֆեկտը շատ լավ է, և վերանորոգումից հետո նոր թերություններ չեն առաջանում, ինչպիսիք են ծակոտիները և խարամները: EA1N առանցքի լազերային երեսպատման գործընթացի հետազոտությունը հաջողությամբ ավարտվել է: Ներկայումս ընթացքի մեջ է առանցքի վերանորոգման ինժեներական կիրառման ստուգումը, և այս թեստի արդյունքները նաև տեսական հիմք են տալիս առանցքի վերանորոգման հետագա գործընթացների զարգացման համար: